2022年對(duì)于日系車(chē)來(lái)說(shuō)是不堪回首的一年，雖然總銷量依然高達(dá)409.2萬(wàn)輛，但是同比2021年下降了10.3個(gè)百分點(diǎn)，跌幅僅次于韓系車(chē)，而日系車(chē)的市場(chǎng)份額也來(lái)到了20%以下，相比2021年下降了2.7%。

一眾廠家中，除了豐田靠著大幅度的優(yōu)惠勉強(qiáng)維持住了銷量外，日產(chǎn)和本田都迎來(lái)了兩位數(shù)的下跌。相比較于車(chē)型單一的日產(chǎn)，產(chǎn)品線更加豐富的本田也沒(méi)能阻擋住下跌的趨勢(shì)讓人頗感意外，而對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)賣(mài)不動(dòng)或許并不算致命，電動(dòng)化的出師不利卻讓這家老牌車(chē)企慌了神。

本田在2022年4月份和6月份分別推出了e:NS1和e:NP1 極湃1兩款小型純電SUV。和XR-V與繽智的關(guān)系類似，兩款車(chē)型分別隸屬于東風(fēng)本田和廣汽本田，算是姊妹車(chē)型，只是與兩款燃油車(chē)的上市即熱銷不同，e:NS1和e:NP1 極湃1全年銷量分別只有5180輛和3608輛，加在一起只有8788輛，不夸張的說(shuō)，如果產(chǎn)能充足，比亞迪元PLUS一個(gè)星期的銷量都不止這么點(diǎn)兒。

【資料圖】

在車(chē)市呼風(fēng)喚雨慣了的本田汽車(chē)，卻在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)折戟，從銷量表現(xiàn)上看活脫脫的一個(gè)被市場(chǎng)邊緣化了的汽車(chē)品牌。如此巨大的反差，我認(rèn)為離不開(kāi)以下四點(diǎn)原因：

品牌

在燃油車(chē)時(shí)代，本田是當(dāng)之無(wú)愧的第一梯隊(duì)品牌，但是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，一切都推倒重來(lái)，本田曾經(jīng)積累下來(lái)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存，它的“三電系統(tǒng)”沒(méi)有太多亮點(diǎn)，甚至電池等核心部件還是外采，單從品牌來(lái)看，電動(dòng)化的本田受眾度并不高。

尺寸

本田e:NS1和e:NP1 極湃1雖然采用了純電平臺(tái)打造，但從尺寸上來(lái)看，兩款車(chē)的長(zhǎng)度和高度與繽智極為相似，寬度和軸距則是完全一致。

眾所周知，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)要比同級(jí)別的燃油車(chē)在軸距和車(chē)內(nèi)空間方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，比如比亞迪元PLUS的軸距就要比本田CR-V還要長(zhǎng)，而本田兩款純電車(chē)型并沒(méi)有體現(xiàn)出它應(yīng)有的空間方面的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是電動(dòng)化了個(gè)寂寞。

科技

e:NS1和e:NP1 極湃1都搭載了本田最新的Honda Connect車(chē)載智能系統(tǒng)，在智能化方面相比燃油版車(chē)型算是有了不小的提升，但是相比國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，它整體的界面設(shè)計(jì)還是顯得較為單調(diào)，而且車(chē)機(jī)功能也并不多，再配合車(chē)內(nèi)質(zhì)感一般的用料，在營(yíng)造科技感這塊，本田顯然還不是太擅長(zhǎng)。

誠(chéng)意

最后來(lái)看定價(jià)，本田兩款小型純電SUV的官方指導(dǎo)價(jià)均為17.5-21.8萬(wàn)元，起售價(jià)比老大哥CR-V還要高，橫向?qū)Ρ葋?lái)看，比亞迪元PLUS的起售價(jià)僅為13.98萬(wàn)元。

在續(xù)航方面，比亞迪元PLUS入門(mén)版車(chē)型就有430km續(xù)航，比本田e:NS1和e:NP1 極湃1多出10km，三款車(chē)型算是在一個(gè)水平線上。但是元PLUS的快充和慢充速度都要快上不少，150kW的電機(jī)功率也要比兩款本田車(chē)多出16kW，而且后懸掛還用上了更高級(jí)的多連桿式獨(dú)立懸掛，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，反觀e:NS1和e:NP1 極湃1卻沒(méi)有帶來(lái)太多的誠(chéng)意。

寫(xiě)在最后：總有人說(shuō)，本田的技術(shù)在一眾車(chē)企中無(wú)人能出其右，既然國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力造車(chē)品牌能在短時(shí)間內(nèi)把電動(dòng)汽車(chē)做好，那相信本田同樣可以。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，事實(shí)卻是本田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第一次嘗試便吃了閉門(mén)羹。

不得不說(shuō)，時(shí)代真的變了，造了一輩子燃油車(chē)的本田對(duì)汽車(chē)的電動(dòng)化顯然還沒(méi)有適應(yīng)，反而是輕裝上陣的國(guó)產(chǎn)車(chē)企們對(duì)“智能”兩個(gè)字有著更深刻的理解。對(duì)此，本田也是看在眼里急在心里，宣稱2027年之前在國(guó)內(nèi)會(huì)推出10款新的EV車(chē)型，并積極的布局電池產(chǎn)業(yè)，總投入將高達(dá)4000億，這一次，它還能后發(fā)先至嗎？對(duì)此，我是謹(jǐn)慎樂(lè)觀，屏幕前的你還會(huì)看好它嗎？咱們?cè)u(píng)論說(shuō)說(shuō)看！

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 出師不利