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提到新能源汽車(chē)的兩大巨頭，大家會(huì)想到比亞迪和特斯拉，后者在去年四季度因?yàn)殇N量不振，不得不采取了大幅降價(jià)來(lái)提高銷量，Model3、ModelY都降價(jià)超過(guò)了5萬(wàn)元，效果更是立竿見(jiàn)影，這時(shí)很多朋友就在關(guān)心比亞迪什么時(shí)候會(huì)跟進(jìn)降價(jià)呢？

不論是補(bǔ)貼退坡還是特斯拉降價(jià)，這些對(duì)于比亞迪而言其實(shí)早有預(yù)案，補(bǔ)貼退坡就不用說(shuō)了，這是國(guó)家政策對(duì)外公布有截止時(shí)間，對(duì)于特斯拉降價(jià)大家都知道它的毛利高達(dá)30%，比亞迪同樣知道，那么對(duì)于它可能的降價(jià)能沒(méi)有準(zhǔn)備嗎？

在上下游產(chǎn)業(yè)鏈方面，比亞迪對(duì)此做出的準(zhǔn)備就是收購(gòu)6座非洲鋰礦，折算為碳酸鋰大約為100萬(wàn)噸，可滿足比亞迪近10年左右的電池需求，一輛純電動(dòng)汽車(chē)40%~60%左右的成本來(lái)源于電池，有了上游原材料供應(yīng)及成本的控制，對(duì)于比亞迪而言不論是汽車(chē)銷售滿足市場(chǎng)需求，還是成本控制應(yīng)對(duì)同行競(jìng)爭(zhēng)，都會(huì)掌握更大的主動(dòng)權(quán)。

產(chǎn)品方面，早在好幾年前就傳出了比亞迪即將推出簡(jiǎn)配版漢的傳聞，但是因?yàn)榍靶┠晏厮估N量一直不錯(cuò)，也未降價(jià)，加上比亞迪在和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不斷增長(zhǎng)直到去年年底大幅反超，這個(gè)減配版的漢自然就沒(méi)有用武之地！直到現(xiàn)在雖然特斯拉經(jīng)過(guò)了一波又一波降價(jià)，但是和比亞迪同價(jià)位的漢或海豹相比，優(yōu)勢(shì)依然不明顯，這也是比亞迪低毛利的原因所在，因?yàn)楫a(chǎn)品上市之初就極具性價(jià)比幾乎無(wú)溢價(jià)！

當(dāng)前而言，比亞迪降價(jià)并非迫在眉睫，如果特斯拉繼續(xù)降價(jià)，對(duì)比亞迪同級(jí)別產(chǎn)品擁有較大價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么比亞迪或許會(huì)推出和特斯拉配置相當(dāng)?shù)耐?jí)產(chǎn)品間接降價(jià)，不論比亞迪最終如何選擇，它手中可以打的牌還是比較多的！

關(guān)鍵詞： 用武之地 立竿見(jiàn)影