時代的轉(zhuǎn)角中，汽車市場的任何角落都無法避開電動化、智能化潮流的洗刷。

洶涌而至的智電浪潮，讓人們上一秒還沉浸在自主品牌創(chuàng)造的“混動盛世”里，下一秒，便會在新勢力全新的產(chǎn)品矩陣與價值標(biāo)準(zhǔn)里發(fā)出聲聲驚嘆。

(資料圖片)

不過，在這場浪潮中依舊還有“守舊者”，如硬派越野細(xì)分市場。時至今日，不管是豐田L(fēng)C系列、路虎衛(wèi)士系列還是奔馳G系列，都還在以傳統(tǒng)能源為支撐。換句話說，新能源越野汽車方興未艾。

此種情況下，如何創(chuàng)變，讓硬派越野車型融入智電時代？坦克品牌已經(jīng)給出了答案。2022年底，在廣州車展上坦克品牌推出了坦克500 PHEV長續(xù)航版車型。

坦克500 PHEV作為坦克品牌旗下首款插電車型，在2023年1月6日?？谲囌股?，坦克品牌再一次對該車進(jìn)行了解讀，希望以這臺高端新能源越野車在承上啟下之年，獲得先發(fā)制人的優(yōu)勢。

從整體設(shè)計上看，坦克500 PHEV整體與普通版車型并未過多區(qū)別，除了在車尾部分有PHEV標(biāo)識，可以與普通版進(jìn)行區(qū)分外，該車依舊延續(xù)豪華硬派越野風(fēng)格。超大的車身尺寸，彰顯新車敦實感，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計讓整車具有豪華屬性。

在外觀和內(nèi)飾并無太多變化的情況下，坦克500PHEV最大的亮點是什么呢？答案從其PHEV的命名就能看出。坦克500 PHEV與燃油版車型最大的區(qū)別，在于動力層面。

這輛車基于坦克混動架構(gòu)，帶來了P2結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)。這套混動系統(tǒng)，由180kW 2.0T混動專用發(fā)動機(jī)、9HAT混動變速箱、120kW高功率驅(qū)動電機(jī)、37kWh驅(qū)動電池組成。

值得一提的是，坦克500 PHEV搭載的這套混動系統(tǒng)具備三個特點。

首先，采用發(fā)動機(jī)和電機(jī)并聯(lián)模式，發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的最優(yōu)輸出特性，輸出巔峰動力的同時大幅度降低能耗，WLTC 綜合油耗降幅超過25%。

其次，智能SOC能量管理策略，結(jié)合越野場景進(jìn)行深度開發(fā)，可以針對用戶習(xí)慣、路面狀況、交通情況等進(jìn)行自主調(diào)整，讓油電能量匹配，實現(xiàn)全場景、全地形的個性化適應(yīng)，用戶還可自由設(shè)定能量管理策略。

再次，TOD+三把鎖的機(jī)械四驅(qū)能夠讓動力前后軸扭矩分配更靈活，即使只有一個車輪著地，也可以實現(xiàn)整車100%扭矩的輸出。

整體動力表現(xiàn)方面，在純電驅(qū)動的模式下，坦克500 PHEV的長續(xù)航版車型能獲得100km的最大純電續(xù)航里程；在混動模式下，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)共同輸出，為車輛提供286kW、750N·m的最大動力表現(xiàn)，滿電情況WLTC綜合油耗僅為2.3L/100km。

再加上該車仍然保留了TOD機(jī)械四驅(qū)、三把差速器鎖等核心的越野配置，可以說坦克500 PHEV的越野性能，不僅沒有下降，反而是進(jìn)一步得到了提升。

目前，坦克500 PHEV可以說是高銷量、高熱度越野車系列中，首款推出新能源產(chǎn)品的車型。很顯然，坦克品牌對這款車是寄予厚望的，坦克希望通過這輛車打開新能源越野的藍(lán)海市場，在未來的新能源越野市場占據(jù)高地。

如果用一句話來總結(jié)坦克500 PHEV，那么可以說這是一款“率先吃螃蟹，且整體實力不俗”的產(chǎn)品，在開啟市場藍(lán)海的同時，也在推動越野市場的變革，以新能源的活力，為整個國產(chǎn)高端越野市場提供了更加廣闊的發(fā)展思維。

關(guān)鍵詞： 汽車市場 路虎衛(wèi)士