不知道大家還記不記得，馬自達曾于2020年任性宣布將要“閉關(guān)”兩年——在2022年以前不再推出任何新車，以集中品牌的一切資源投入到新一代的產(chǎn)品研發(fā)之中。

兩年的期限一眨眼就過去了，在這段時間里，我們迎來了一汽馬自達關(guān)停的新聞，而在合資品牌的倒閉潮之中，已成獨苗的長安馬自達因為低迷的銷量，也屢屢成為了“被傳倒閉”的對象之一。

所幸，長安馬自達并未倒在出關(guān)前夕，備受關(guān)注的馬自達全球戰(zhàn)略車型MAZDA CX-50，終于迎來了國內(nèi)首次亮相，并宣布將開啟中國市場國產(chǎn)化進程。

(資料圖片)

改變自我

馬自達“魂動”的設(shè)計初心沒有變，但在CX-50上則是一種升維，除了運動、優(yōu)雅，更透露出了幾分剛毅強勁，讓人對馬自達打破常規(guī)的設(shè)計與研發(fā)精神，不禁眼前一亮。

家族式前格柵依舊沒有缺席，相比于圓潤豐滿的CX-5，CX-50變得更為扁平修長。兩側(cè)大燈與熏黑中網(wǎng)相連，下包圍上還增加了兩條可發(fā)光的燈帶，兼具了時尚和野性的視覺效果。

車身尾部將尾燈和尾門鈑金融合在一起，底下寬大的后包圍有效提升車輛的視覺重心，并且兩側(cè)同樣配有導流槽，與車頭設(shè)計相呼應(yīng)。排氣布局采用了雙邊共兩出式排氣設(shè)計，整體走一個跨界的風格。

雖然馬自達的設(shè)計一直是新車焦點，但這次尺寸卻成了國產(chǎn)版CX-50的重中之重。新車長寬高分別為4785/1920/1638毫米，軸距更是達到了驚人的2815毫米，超越同級的車身尺寸，無疑印證它將重新定義緊湊級SUV的新標準。

相比海外版車型，國產(chǎn)版車型針對后排的腿部空間和腳下空間進行進一步優(yōu)化：車內(nèi)儲物空間和一個大天窗，以更好地滿足國內(nèi)消費者的需求。同時，較大的車身也帶來了視覺感官上的變化，新車整體看起來會更加大氣。

內(nèi)飾部分此次新車亮相并沒有同時公布，但大概率將原汁原味地同步國外版本，沒有大塊的觸摸大屏，依然是馬自達簡約而熟悉的風格，雖然科技感無法緊貼潮流，但通過軟性皮質(zhì)的包裹加上鍍鉻飾條的點綴，CX-50的內(nèi)飾質(zhì)感還是相當不錯的。

不再執(zhí)拗

雖說距離新車正式上市仍有一段日子，但是長安馬自達并沒有選擇藏著掖著，而是率先公布了CX-50的動力信息。

動力上，MAZDA CX-50將提供經(jīng)過全新技術(shù)優(yōu)化的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油發(fā)動機。通過選擇最符合中國市場的專用齒輪比以及高度剛化驅(qū)動軸等手段，實現(xiàn)出色的行駛反應(yīng)能力。

其中，2.5L發(fā)動機采用了馬自達最新的智能變缸技術(shù)，在車輛勻速行駛時，4個氣缸中的外側(cè)2個氣缸將停止工作，進一步提升車輛的燃油經(jīng)濟性。

此外，新車還將搭載動力與油耗表現(xiàn)更佳的混合動力系統(tǒng)，踐行馬自達品牌在電動化領(lǐng)域的戰(zhàn)略愿景。

在MAZDA CX-50首秀之際，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理高橋良二，也重申了“馬自達中期經(jīng)營計劃以及2030年經(jīng)營方針”。

他表示：未來每一年，馬自達都將在中國市場投放更豐富的電動化解決方案，加速通往電動化的進程，進一步聚焦豪華，將更多更好的產(chǎn)品提供給支持馬自達品牌的消費者。伴隨MAZDA CX-50的亮相，馬自達“FEEL ALIVE”的品牌主張也完美呈現(xiàn)。

寫在最后

隨著CX-50的到來，可以看到長安馬自達對國內(nèi)消費者的了解，后排空間增加55mm，降低地臺中部凸起，這也算是“知恥而后”。

“不再執(zhí)拗”的馬自達，CX-50或許在上市以后能夠憑借著較為獨特的設(shè)計以及馬自達自身的品牌魅力，穩(wěn)守住20萬級別SUV的市場，為后續(xù)推出的定位更高的CX-60/CX90等產(chǎn)品起到奠基的作用。

圖|長安馬自達

文|豆豆

編輯|豆豆

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關(guān)鍵詞： 長安馬自達 中國市場 經(jīng)營方針