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(資料圖)

別再污名化“油改電”

“全新BMW i3的方方面面都挺好，唯一讓人有點(diǎn)遲疑的，就是它的‘油改電’身份?！鼻安痪茫瑔?wèn)我30萬(wàn)左右能買什么純電車的一位小伙伴在我的建議下去看了一下全新的BMW i3，回頭就給我發(fā)來(lái)這么一條信息。

“你應(yīng)該試駕過(guò)它了吧？你覺(jué)得它的‘油改電’身份哪里膈應(yīng)你了？”

“倒是沒(méi)有！但是我看網(wǎng)上總有人吐槽‘油改電’就是一種落后的產(chǎn)物，說(shuō)是那些車企不想全力投入純電市場(chǎng)，為了節(jié)省研發(fā)費(fèi)用，只好在燃油車的基礎(chǔ)上修修改改造出一臺(tái)電車，技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及那些由純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品。”

“‘油改電’這個(gè)概念，放在今天，有點(diǎn)以偏概全了！”我跟他說(shuō)?！霸陔妱?dòng)車的市場(chǎng)滲透率逼近40%的今天，‘油改電’其實(shí)早已經(jīng)退出歷史的舞臺(tái)。你現(xiàn)在看到的所謂‘油改電’更應(yīng)該稱之為油電共用平臺(tái)，在研發(fā)之初就已經(jīng)充分考慮‘油電二用’的情況了，其研發(fā)費(fèi)用和難度甚至更多更大?！?/strong>

沒(méi)錯(cuò)，早兩三年時(shí)間，有一些車企在純電路線上猶疑不決，但為了迎合政策，就把一些油車的油箱拿掉，換上大容量電池，造了一些‘油改電’出來(lái)。

這些車，你可以吐槽它們?yōu)椤坝透碾姟?，但要把所有既能造電車，也能造油車的平臺(tái)都稱為“油改電”，實(shí)屬有些不應(yīng)該。要知道，寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略非常堅(jiān)決，布局時(shí)間也比大多數(shù)所謂的純電車企都還要早。

早在2008年寶馬就揭開(kāi)了現(xiàn)代電動(dòng)化戰(zhàn)略的序幕，開(kāi)始調(diào)研純電用戶的駕駛習(xí)慣。2011年，寶馬在德國(guó)慕尼黑推出了其第四個(gè)子品牌——BMW i,一個(gè)專注于電動(dòng)化戰(zhàn)略的品牌。這個(gè)時(shí)候，除了特斯拉和寶馬，還沒(méi)有誰(shuí)會(huì)在電動(dòng)化路線如此大張旗鼓。

誕生于2013年，2014年在國(guó)內(nèi)上市的BMW i3，是第一款在國(guó)內(nèi)上市的BMW純電車型，也是當(dāng)時(shí)市面上為數(shù)不多的基于純電平臺(tái)打造的電動(dòng)車。那個(gè)時(shí)候，別說(shuō)純電平臺(tái)了，即便是現(xiàn)在牛氣沖天的一些純電車企也還只是活在娘胎之中。

從BMW i3到全新BMW i3，從純電平臺(tái)到所謂的“油改電”，你覺(jué)得一直在蒸蒸日上的寶馬會(huì)開(kāi)歷史的倒車嗎？當(dāng)然不可能！事實(shí)上，這是一個(gè)站在用戶的角度重新看待問(wèn)題，思考問(wèn)題的結(jié)果，從某種程度上來(lái)講，就是一種進(jìn)化。

迄今為止，寶馬的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣依舊是行業(yè)內(nèi)最為龐大的。

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解決純電車價(jià)貴難題

純電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)在依舊有一個(gè)難題亟待解決：如何降本增效，提高純電動(dòng)車的性價(jià)比？

這個(gè)問(wèn)題，在純電動(dòng)車月銷已破40萬(wàn)大關(guān)，市場(chǎng)滲透率達(dá)到26.32%的當(dāng)下，非但沒(méi)有得到解決，反而越加突顯其矛盾：隨著補(bǔ)貼退坡、電池原材料價(jià)格上漲，電動(dòng)車市場(chǎng)在最近又開(kāi)始了新一輪官漲，漲幅還不小。

經(jīng)過(guò)今年以來(lái)的幾輪漲價(jià)，許多車型在產(chǎn)品力沒(méi)有大幅提升的情況下，官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)暴漲了5-7個(gè)百分點(diǎn)，未來(lái)估計(jì)還得更高。要知道，電動(dòng)車的性價(jià)比本來(lái)就不高，經(jīng)這么一折騰，其性價(jià)比更是慘不忍睹。

有人說(shuō)，只等電動(dòng)車規(guī)模上來(lái)了，成本就會(huì)下降，但現(xiàn)在月銷40萬(wàn)的規(guī)模不小了，但成本不降反升。

縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)車的售價(jià)普遍較高。就好比A級(jí)車市場(chǎng)：市面上的純電A級(jí)車基本都以14萬(wàn)元左右起售，且配置少得可憐。燃油A級(jí)車只需七八萬(wàn)就能成交，哪怕是頂配，中國(guó)品牌里也少有超過(guò)14萬(wàn)的車型。

即便不選裝，全新寶馬i3 eDrive 35L的配置也不少，性價(jià)比不錯(cuò)。

所以，寶馬電動(dòng)化的戰(zhàn)略中非常重要的一環(huán)便是“油電同價(jià)”，讓電車和油車一個(gè)價(jià)，甚至還能有著更高的性價(jià)比。目前為止，能做到這一步的車企只有極少數(shù)，但寶馬不帶半點(diǎn)水分地落實(shí)下去了。

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油電共用平臺(tái)，也能兩全其美

自覺(jué)所謂純電平臺(tái)更高級(jí)的人，總有一種觀念，就是基于其打造的純電車，性能會(huì)更加極致。他們常掛在嘴邊的一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是，純電平臺(tái)能把機(jī)械空間最小化，乘員艙空間最大化，能讓用戶得到更多的“實(shí)用面積”，而最常拿來(lái)對(duì)比的參數(shù)就是軸占比。

不可否認(rèn)，純電平臺(tái)在機(jī)械布局上確實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的，例如其發(fā)動(dòng)機(jī)艙能改造成置物箱，讓你多了一個(gè)儲(chǔ)物空間，但是差距并沒(méi)有你們想象中的那么大。既然大伙們都喜歡用軸占比來(lái)論證，我們?cè)谶@里也不妨拿這個(gè)參數(shù)對(duì)比一下。

雖然全新寶馬i3是與寶馬3系同一平臺(tái)，但并不是原封不動(dòng)地照搬，而是做了一些改動(dòng)的，例如它的車長(zhǎng)去到了4872mm，軸距去到了2966mm，都比燃油版的3系長(zhǎng)，使其軸占比也去到了60.87%。顯然，基于油電平臺(tái)打造的全新寶馬i3，軸占比不僅不輸純電平臺(tái)打造的車型，甚至還能有所超越。

當(dāng)然，這不是說(shuō)軸占比越高，其平臺(tái)技術(shù)就越先進(jìn)。以此為例子，只是想說(shuō)明，即便是油電共用平臺(tái)，也并不影響全新BMW i3把電動(dòng)車的性能發(fā)揮到極致。

增加車長(zhǎng)和軸距，擴(kuò)大車內(nèi)空間只是第一步。全新BMW i3還擴(kuò)大了前后輪距，降低了車輛的重心——比3系低了44毫米，以抵消電動(dòng)車因整備質(zhì)量加重所帶來(lái)的在彎道上的負(fù)面影響。

另外，因底盤布局完全不同，全新BMW i3的重量分布自然與寶馬3系不太一樣，所以寶馬對(duì)其底盤進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)與調(diào)校，除了前后懸掛用上了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，還在后懸掛上首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓其盡可能吸收來(lái)自顛簸路面的震動(dòng)，提高舒適性。

純電動(dòng)車最怕高速續(xù)航掉電快，故需配上優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)，全新BMW i3自然也不例外。除了其前包圍下側(cè)的格柵能實(shí)現(xiàn)智能關(guān)閉降低風(fēng)阻外，全新的“鯊魚(yú)鰓”導(dǎo)流槽、19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂以及平整的底盤設(shè)計(jì)都能降低全新BMW i3的風(fēng)阻系數(shù)。最終，全新BMW i3的風(fēng)阻系數(shù)低至0.24，不輸任何一臺(tái)以純電平臺(tái)打造的電動(dòng)車。

我相信，市面上沒(méi)有任何一臺(tái)“油改電”會(huì)針對(duì)電動(dòng)車的特性進(jìn)行如此細(xì)致的改動(dòng)與調(diào)校。不夸張地說(shuō)一句，論操控和高級(jí)感，全新BMW i3領(lǐng)先新造車公司的所謂由純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品20年都不為過(guò)。起碼，它不會(huì)因?yàn)楸恐氐碾姵囟澋赖撵`活性，依舊有著非常明顯的寶馬引以為傲的操控基因。

所以，全新BMW i3方方面面都不輸其它的純電產(chǎn)品，甚至還有著非常明顯的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，以及足以讓你動(dòng)容的價(jià)格。那些因?yàn)槿翨MW i3長(zhǎng)得像3系，就覺(jué)得它是“油改電”而把它拒之門外的人，其實(shí)都應(yīng)該問(wèn)自己一句，你是不是以貌取人了？如果因?yàn)橐粋€(gè)無(wú)須有的罪名而拒絕一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，那豈不是買櫝還珠了嘛?。?/p>

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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法

律

顧

問(wèn)

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師