汽車智能系統(tǒng)，得先及格再交付。

(資料圖片僅供參考)

作者 | 川徐

編輯 | 曉寒

車東西12月16日消息，12月16日到12月17日，由合肥市人民政府和中國電動汽車百人會共同主辦的2022年全球智能汽車產業(yè)峰會在安徽省合肥市舉辦。以”全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略“為主題的企業(yè)家論壇拉開了峰會的帷幕，

合肥市市委副書記、市長羅云峰等合肥市領導、多位全球智能汽車行業(yè)領軍人物出席并發(fā)表了演講。會上，關于智能汽車行業(yè)的前沿觀點和深度討論不斷被分享出來，在寒冷的冬天點燃了照亮智駕行業(yè)未來的火把。

大疆集團總裁羅鎮(zhèn)華線上參與了本次論壇并發(fā)表了主題講話，介紹了大疆在科技行業(yè)的多年積累以及在智能駕駛領域的不斷發(fā)展，從電動汽車發(fā)展迭代入手談了對于行業(yè)發(fā)展的看法，結合大會主題提出了“全球視角應立足中國”的看法，針對智能駕駛的標準與消費者選擇的關系問題做出了分析，結合飛輪圖表對智能汽車工程能力與消費者體驗進行了深入淺出的說明

▲大疆集團總裁羅鎮(zhèn)華線上參與了本次論壇并發(fā)表了主題講話

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01 .

智能汽車發(fā)展遇到靜摩擦

近幾年行業(yè)內對于汽車智能化的投入非常大，但在羅鎮(zhèn)華看來，在設計和研發(fā)上的高投入并沒有體現出很顯著的價值，硬件與軟件、生產與運營間協(xié)同的摩擦以及發(fā)展迭代的不同步成為了行業(yè)內花大力氣辦小事的重要原因。

而在用戶選擇方面，對于功能消費門檻不低、使用起來也需要一定的學習成本的智能駕駛來說，穩(wěn)定的消費者心智還沒有形成，要讓消費者重視智能駕駛，把智能駕駛作為購車的重要決策依據還有一段路要走。智能汽車需要大量投入進行研發(fā)與設計，這也與消費者普遍追求的功能便宜又好用產生了沖突，使得工程能力和消費者選擇的飛輪無法緊密咬合。

羅鎮(zhèn)華對于這樣的沖突抱以樂觀態(tài)度，認為這些都是發(fā)展過程中必經的問題，需要產業(yè)端和消費端共同用力克服靜摩擦，讓客戶和商業(yè)循環(huán)在智能駕駛身上正向運行起來，使得智能駕駛的產業(yè)發(fā)展突破在中部市場得到拉升。

02 .

智能系統(tǒng)應及格再交付

調研機構的數據顯示，中國已經成為世界最大的乘用車消費市場和汽車生產國，中國市場對智能駕駛的接受度最高，付費意愿也最高，這都意味著在中國市場驅動所展示的這個復雜的產業(yè)體系有很大的發(fā)展?jié)摿?。因此，羅鎮(zhèn)華認為，大會所聚焦的“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”更應立足中國市場進行探討，因為用戶是否愿意使用智能駕駛、愿意為智能駕駛服務，是推動整個產業(yè)飛輪的關鍵。

中國智駕市場也已給出了較為積極的反饋。目前已經有不少消費者從智能汽車中體驗到了智駕的樂趣，智能汽車的認可度也在不斷提高，大疆在用戶回訪中感受到了消費者對于產品價值的認可。

▲KiWi EV搭載了大疆的智能駕駛系統(tǒng)

“但面對廣泛的汽車消費者，要用智能功能影響他們買車決策還不容易，究其本質，還是消費者沒有感受到價值，也無法提供一個標準讓消費者清楚的知道花了多少錢就能得到什么樣的體驗?！绷_鎮(zhèn)華認為真實的價值感受是提升消費意愿的重要環(huán)節(jié)。

不過，飛輪在推動的過程中依舊受阻，因為很難在新車上市的時候就完成所有的智能功能開發(fā)，尤其是一些依賴數據的功能。針對這種消費者已經支付了1.0版本功能，卻只能得到0.8甚至0.5的功能的情況，羅鎮(zhèn)華認為，在一種比較理想的狀態(tài)下，我們交付給消費者一臺1.0的車，之后的體驗升級、功能升級，從1.0到1.5、甚至2.0，這種情況下消費者才會相信軟件定義汽車。而這也能促進消費者的持續(xù)消費，形成良好循環(huán)。

“智能車時代的產業(yè)分工與協(xié)作的趨勢剛剛開始?！绷_鎮(zhèn)華表示，分工合作大家在各自最擅長的領域服務好汽車消費者，將一定是智能汽車產業(yè)發(fā)展的最優(yōu)解，將會給智能功能普及帶來機會、也給產業(yè)各方帶來切實收益。

關鍵詞： 智能汽車 中國市場 電動汽車