來(lái)源：化合物半導(dǎo)體雜志

卡車(chē)和客車(chē)的供應(yīng)鏈應(yīng)受益于乘用車(chē)電氣化

M&HD車(chē)輛已接近廣泛采用電氣化。該細(xì)分市場(chǎng)將從2021年的7.5萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)到2027年的43.6萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為34.1%。主要增長(zhǎng)來(lái)自BEV，就像發(fā)生在LD汽車(chē)上一樣，包括乘用車(chē)和輕型商用車(chē)， 6-8年的延遲。

(資料圖)

Yole Intelligence開(kāi)發(fā)了一份專(zhuān)門(mén)的報(bào)告，以深入了解不斷變化的汽車(chē)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈。作為Yole集團(tuán)的一部分，該公司在其新的《2022年電動(dòng)汽車(chē)電力電子技術(shù)——聚焦中重型汽車(chē)》報(bào)告中，全面概述了當(dāng)前的技術(shù)趨勢(shì)，并對(duì)2021-2027年M&HD車(chē)輛的價(jià)值、單位和晶圓進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)和挑戰(zhàn)提供了關(guān)鍵的技術(shù)見(jiàn)解和分析。

對(duì)于二級(jí)零部件供應(yīng)商，至少是半導(dǎo)體供應(yīng)商，LD和M&HD汽車(chē)之間沒(méi)有區(qū)別。這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都越來(lái)越需要在子系統(tǒng)層面配置汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)器件，以滿(mǎn)足特定要求。一方面，M&HD汽車(chē)可以從LD車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的快速發(fā)展中受益。另一方面，由于總量要小得多，因此確保供應(yīng)更具挑戰(zhàn)性。

盡管在M&HD中看到的垂直整合較少，但至少一些汽車(chē)制造商正在制造自己的逆變器和電機(jī)。在中國(guó)，獨(dú)特的是，一些逆變器供應(yīng)商專(zhuān)門(mén)為M&HD汽車(chē)而存在。BEV和FCEV將成為M&HD商用車(chē)的主要技術(shù)，由于FCEV主要使用由電池、逆變器和電機(jī)組成的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，因此它們也能找到協(xié)同作用。

新技術(shù)，如SiC MOSFET、高壓系統(tǒng)集成和專(zhuān)用BEV平臺(tái)，正在從LD滲透到M&HD。然而，實(shí)施這些技術(shù)必須根據(jù)M&HD要求量身定制，例如高連續(xù)功率、高扭矩、復(fù)雜的車(chē)軸和變速箱、高利用率和高可靠性。

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