說(shuō)起日系品牌，人們總是會(huì)用“日系三強(qiáng)”來(lái)代指三個(gè)銷(xiāo)量?jī)?yōu)秀的品牌來(lái)導(dǎo)致，所謂的三強(qiáng)，就是豐田、本田和日產(chǎn)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這三個(gè)日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)都很優(yōu)秀，并且一度保持了“纏斗”的態(tài)勢(shì)。尤其是在國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)集體低迷那幾年，德系、美系、韓系、自主系銷(xiāo)量紛紛下滑，這三家日系品牌展現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景一片光明……

但是進(jìn)入2022年，尤其是2022年后半年之后，日系三強(qiáng)的“命運(yùn)”卻悄然發(fā)生了變化，說(shuō)白了，就是三大品牌的銷(xiāo)量都開(kāi)始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。但是豐田的下滑可以稱(chēng)之為穩(wěn)健，而日產(chǎn)和本田的銷(xiāo)量下滑則可以被稱(chēng)之為“雪崩”或者“腰斬”。

剛剛過(guò)去的11月，日產(chǎn)汽車(chē)，包括東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)，包含日產(chǎn)本品牌、英菲尼迪、啟辰等品牌在內(nèi)，銷(xiāo)量共計(jì)只有4.8萬(wàn)輛，同比下滑52.5%，連續(xù)4個(gè)月保持了銷(xiāo)量下滑。11月整個(gè)日產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量，僅僅相當(dāng)于之前巔峰時(shí)期軒逸一款車(chē)的銷(xiāo)量，日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑之大，令人驚嘆。

(資料圖)

本田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)有兩家合資公司，分別為東風(fēng)本田和廣汽本田，這兩家合資品牌公司在11月合計(jì)銷(xiāo)量為7.81萬(wàn)輛，同比下滑42.8%，也就是平均一家銷(xiāo)量只有3.9萬(wàn)輛，這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，不得不說(shuō)，還是太差了。

豐田汽車(chē)的整體表現(xiàn)相對(duì)較好，11月兩家合資公司，包括官方進(jìn)口車(chē)型、雷克薩斯品牌的總計(jì)銷(xiāo)量為14.04萬(wàn)輛，同比下滑18.4%，是日系三強(qiáng)中，絕對(duì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)最高，整體下滑幅度最小的。

如果單從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和下滑幅度，現(xiàn)在的豐田、本田、日產(chǎn)，已經(jīng)不能稱(chēng)之為“日系三強(qiáng)”了，如果說(shuō)有一強(qiáng)，那就是豐田，三者放在一起，就只能叫三個(gè)日系品牌了。因?yàn)樵趧倓傔^(guò)去的11月，比亞迪單月銷(xiāo)量超越23萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量也超過(guò)了14萬(wàn)輛，日產(chǎn)和本田的銷(xiāo)量，相比于這兩個(gè)品牌，差距已經(jīng)非常大了，所以“強(qiáng)”已經(jīng)談不上了。

那么為什么最近一段時(shí)間，日系品牌中的本田和日產(chǎn)會(huì)遭遇銷(xiāo)量“雪崩”呢？在我們看來(lái)，可能很大的原因還是自主品牌的崛起，尤其是自主品牌新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，日系品牌，尤其是本田和日產(chǎn)，本質(zhì)上就是以節(jié)能著稱(chēng)的，也就是油耗低、花費(fèi)少，用著省錢(qián)，要論配置、動(dòng)力，其實(shí)這兩個(gè)品牌很多車(chē)型的表現(xiàn)，在同級(jí)別中都不占優(yōu)勢(shì)，安全性也是一樣！

那么現(xiàn)在這些自主品牌的插電混動(dòng)車(chē)型、增程式電動(dòng)車(chē)型乃至純電車(chē)型，隨便拿出一款車(chē)，在花費(fèi)上就能秒殺日產(chǎn)和本田的同價(jià)位車(chē)型，而且這些新能源車(chē)型的設(shè)計(jì)理念更新更潮，尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助方面，更是甩這兩個(gè)品牌同等價(jià)位車(chē)型好幾條街。所以面對(duì)自主品牌新能源車(chē)型，日產(chǎn)和本田基本上就是全方位落后，它們的銷(xiāo)量自然而然也就被搶走了。

那么為什么豐田的情況就比日產(chǎn)和本田稍微好一點(diǎn)呢？事實(shí)上，我們認(rèn)為，這種好，很有可能也只是暫時(shí)的！但是從過(guò)去來(lái)看，豐田在全球范圍內(nèi)的可靠性口碑，幾乎是所有汽車(chē)品牌中最好的那一類(lèi)，而且大家也不得不承認(rèn)，就算是在日系三強(qiáng)“筷子里面挑旗桿”，豐田也是整體品牌影響力最強(qiáng)的那一個(gè)。

所以當(dāng)市場(chǎng)呈現(xiàn)變化，尤其是新能源汽車(chē)這種“新物種”沖擊這些老品牌的時(shí)候，豐田這種口碑和影響力更強(qiáng)的品牌，的確能多堅(jiān)持一段時(shí)間。但是之前豐田幾款純電車(chē)糟糕的產(chǎn)品力表現(xiàn)，似乎也預(yù)示著，豐田能堅(jiān)持的時(shí)間，也不會(huì)太長(zhǎng)。

所以像日產(chǎn)、本田這種更注重經(jīng)濟(jì)性，并且因此而大賣(mài)很長(zhǎng)時(shí)間的日系品牌，它們的產(chǎn)品，在面對(duì)經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型時(shí)，幾乎毫無(wú)招架之力。而且到了傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的階段，大家對(duì)于合資品牌的迷信本身就淡化了，何況日產(chǎn)和本田在高級(jí)感方面，從來(lái)就沒(méi)有這樣的品牌屬性，那么在如此情況之下，日系三強(qiáng)就只能剩下豐田一強(qiáng)了，而且豐田的一強(qiáng)位置，也未必能坐很長(zhǎng)時(shí)間。

關(guān)鍵詞： 日產(chǎn)汽車(chē) 一段時(shí)間 合資公司