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新華社北京2月16日電（記者 樊曦）記者16日從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，在滬渝蓉高鐵五峰至恩施段，由中國(guó)鐵建鐵四院承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計(jì)共性關(guān)鍵技術(shù)》北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)首次應(yīng)用于鐵路智能勘測(cè)領(lǐng)域。

據(jù)鐵四院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬俊介紹，滬渝蓉高鐵五峰至恩施段由鐵四院設(shè)計(jì)，長(zhǎng)170公里，穿行于鄂西南低中山區(qū)。沿線布設(shè)了12個(gè)地基觀測(cè)站和4個(gè)星基觀測(cè)站，建立起基于北斗地基、星基增強(qiáng)服務(wù)的高精度工程控制網(wǎng)，為鐵路勘測(cè)及后續(xù)施工建設(shè)提供高精度位置服務(wù)。

“北斗星基定位技術(shù)綜合了精密單點(diǎn)定位技術(shù)和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，在定位范圍上更具優(yōu)勢(shì)。用戶可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或者星地通信方式接收相關(guān)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)厘米級(jí)定位。與地基增強(qiáng)系統(tǒng)相比，北斗星基定位技術(shù)建網(wǎng)效率更高，可解決復(fù)雜山區(qū)沿線路段大范圍連續(xù)定位的難題。”馬俊說(shuō)。

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計(jì)共性關(guān)鍵技術(shù)》由鐵四院牽頭，聯(lián)合武漢大學(xué)等9家科研、測(cè)繪、勘察、設(shè)計(jì)及軟件研發(fā)單位共同承擔(dān)。該項(xiàng)目通過(guò)構(gòu)建陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施測(cè)繪、勘察、選線、設(shè)計(jì)智能化技術(shù)體系，建立基于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的智能勘察設(shè)計(jì)平臺(tái)與數(shù)字化交付平臺(tái)，形成數(shù)字化智能化勘察設(shè)計(jì)新模式，推動(dòng)陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、智能化、自主化。

關(guān)鍵詞： 基礎(chǔ)設(shè)施 智能化設(shè)計(jì) 中國(guó)鐵建