在汽車產(chǎn)業(yè)加速奔向“新四化”的大背景下，相關(guān)人才缺口不斷加大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

事實(shí)上，早在2017年，教育部等三部門在聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中就曾預(yù)測(cè)，節(jié)能與新能源汽車人才總量在2020年達(dá)到85萬(wàn)人，缺口68萬(wàn)人;2025年，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)將進(jìn)一步放大，分別達(dá)到120萬(wàn)人、103萬(wàn)人。

行業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研也印證了這個(gè)事實(shí)。獵聘大數(shù)據(jù)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車領(lǐng)域2021年上半年新發(fā)職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。而科銳國(guó)際發(fā)布的《2021汽車行業(yè)薪酬報(bào)告》指出，在人才需求方面，雖然新能源汽車行業(yè)人才緊缺的情況在近年間一直存在，但隨著跨界造車企業(yè)的入局，各主車廠商也紛紛加大了相關(guān)人才的招募，新能源汽車專業(yè)人才的缺口在近兩年顯著擴(kuò)大。

若對(duì)比汽車企業(yè)的崗位需求與人才供給，會(huì)發(fā)現(xiàn)供需間存在嚴(yán)重錯(cuò)配。脈脈數(shù)據(jù)研究院新近發(fā)布的《新能源汽車人才啟示錄》數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源車企發(fā)布職位最多的崗位為算法與人工智能相關(guān)人才，如感知算法專家、AI平臺(tái)技術(shù)專家、深度學(xué)習(xí)引擎框架研發(fā)工程師等崗位，而求職者投遞最多的則是項(xiàng)目管理、運(yùn)營(yíng)類崗位。至于車企招聘原本最為對(duì)口的車輛工程專業(yè)人才則不再吃香，因?yàn)樵谀壳暗母叩冉逃w系中，車輛工程是機(jī)械類下屬二級(jí)學(xué)科，研究方向仍停留在傳統(tǒng)汽車范疇。

汽車人才就業(yè)市場(chǎng)顯著變化的背后，折射的是汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性改變。在業(yè)界資深專家羅清啟看來(lái)，未來(lái)的汽車是半導(dǎo)體和軟件的附件，真正的汽車革命不應(yīng)是“去部件化”而是“去汽車化”。從這個(gè)角度來(lái)看，汽車人才也正在“去汽車化”。在汽車制造環(huán)節(jié)，具備IT、通信、人工智能等技術(shù)背景的高層次復(fù)合型人才最為緊俏;在營(yíng)銷環(huán)節(jié)，汽車業(yè)正朝著“以用戶為中心”的數(shù)字化營(yíng)銷體系方向發(fā)展，同步激增了對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、數(shù)字化營(yíng)銷及相關(guān)數(shù)據(jù)前中后臺(tái)營(yíng)銷軟硬件人才的需求量;在流通環(huán)節(jié)，隨著大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)和人工智能等各類技術(shù)的應(yīng)用與日俱增，相關(guān)的人才需求也在增長(zhǎng)。與之相對(duì)應(yīng)的是，傳統(tǒng)燃油車相關(guān)人才正面臨被“洗牌”的危機(jī)。國(guó)際車企如本田、福特、日產(chǎn)、通用等為了向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，甚至已經(jīng)開始施行員工優(yōu)化的“買斷計(jì)劃”。

正如業(yè)內(nèi)人士所言，如果說(shuō)汽車業(yè)大變革的“上半場(chǎng)”是拼資本，那么拿到“下半場(chǎng)”入場(chǎng)券后，拼的就是人才和研發(fā)。然而，培養(yǎng)一個(gè)成熟的汽車行業(yè)高級(jí)人才至少要7年以上，對(duì)于人工智能、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的高級(jí)人才，還需要有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車業(yè)青睞的新型數(shù)字技術(shù)研發(fā)人才中，有約50%的相關(guān)人才來(lái)自于計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，剩下超過(guò)40%的人才則來(lái)自于交叉學(xué)科，如電子與通信工程、電氣工程與自動(dòng)化、數(shù)學(xué)等非計(jì)算機(jī)專業(yè);其中，稀缺的AI(人工智能)專業(yè)在 2018 年才被正式納入我國(guó)本科專業(yè)名單，第一批人才尚未步入社會(huì)。

面對(duì)巨大的人才缺口，“高薪挖角”“跨界引人”是汽車業(yè)當(dāng)下最為現(xiàn)實(shí)的“打法”。不過(guò)，相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，這些新“汽車人”不僅關(guān)注“理想、蔚來(lái)”等頭部新能源車企，“字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)、華為”等科技企業(yè)也是他們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。也就是說(shuō)，汽車業(yè)在“搶人”過(guò)程中還面臨與互聯(lián)網(wǎng)大廠的競(jìng)爭(zhēng)，而這些公司待遇往往高于車企，導(dǎo)致汽車業(yè)人才流失的情況嚴(yán)重。因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高校和教育主管部門應(yīng)盡快調(diào)整車輛工程專業(yè)課程設(shè)置，同時(shí)還要進(jìn)一步擴(kuò)大計(jì)算機(jī)方向的招生比例，有效解決人才供給與企業(yè)用人需求之間的矛盾。而汽車企業(yè)也應(yīng)該“主動(dòng)出擊”，通過(guò)深化產(chǎn)學(xué)研合作，提升院校協(xié)同的人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新水平，盡早補(bǔ)上人才短板。

(記者 吳蔚)

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè) 新四化 大背景下 人才短缺 難題待解