武漢陽邏港區(qū)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的自動(dòng)化吊機(jī)正在吊運(yùn)集裝箱。

文/圖 湖北日報(bào)全媒記者 劉天縱 通訊員 王政

編者按

陽邏碼頭上，吊機(jī)自動(dòng)找貨、起吊；黃鶴樓酒廠里，機(jī)器人精準(zhǔn)完成選糧、潤糧、蒸糧、上甑、發(fā)酵等釀酒工序；亞心醫(yī)院里，機(jī)器人上下電梯、自己開門，精準(zhǔn)運(yùn)送藥品；華星光電寬敞的廠房里，上千只（臺(tái)）機(jī)械臂和自動(dòng)設(shè)備，包攬了陣列、彩膜、成盒等生產(chǎn)工序，生產(chǎn)出一塊塊科技感十足的顯示面板……

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)深度應(yīng)用，機(jī)器人日益“聰明”。作為新興技術(shù)的重要載體、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵裝備，機(jī)器人正在快速變革著生產(chǎn)模式，添彩著人們的日常生活。新春時(shí)節(jié)，我們一起走近“崗位上的機(jī)器人”，感受湖北經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)勁脈動(dòng)。

1月24日11時(shí)，武漢陽邏港區(qū)中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（以下簡稱“中遠(yuǎn)港”）上空飄著雪子兒。長江邊，40余米高的海藍(lán)色岸橋吊機(jī)轟鳴運(yùn)行，橙紅色的巨型“鋼鐵抓手”將貨船上約30噸重的集裝箱一個(gè)個(gè)取出，平穩(wěn)裝上集裝箱卡車（以下簡稱“集卡”）。隨后，集卡駛向港口堆場。

這個(gè)港口占地超過800畝，是陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目，具備每年100萬標(biāo)箱的港口作業(yè)和水鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)能力，2021年8月開港運(yùn)營，使陽邏國際港躍升為長江沿岸最大的水鐵聯(lián)運(yùn)基地。

偌大的港口繁忙有序，卻略感“人氣”不足——湖北日報(bào)全媒記者從碼頭走到堆場，難見人影。這是怎么回事？

“傻瓜式”裝卸集裝箱

港口岸邊一棟白色建筑三樓，是中遠(yuǎn)港的智慧港口中控室。

“鑌港803號貨輪卸貨完成！”中控室內(nèi)，中遠(yuǎn)港現(xiàn)場管理負(fù)責(zé)人陶源從操作臺(tái)前通過對講機(jī)喊話。

記者看到，每個(gè)操作臺(tái)上配有6塊電腦屏幕，用于顯示吊機(jī)視頻、集裝箱號、集卡車號等信息。屏幕前的2個(gè)手柄上有紅、綠、黃、藍(lán)四色按鈕。

陶源自豪地介紹：吊機(jī)上裝有20多個(gè)視頻探頭并配有毫米波雷達(dá)，能“毫米級”精準(zhǔn)定位，吊機(jī)起吊由電腦自動(dòng)控制，并自動(dòng)瞄準(zhǔn)集卡拖板。操作人員輕點(diǎn)手柄上的按鈕，遠(yuǎn)程操控吊機(jī)，“傻瓜式”完成集裝箱裝卸。

以前，港口岸橋操作工必須是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，確保每30秒裝卸一個(gè)集裝箱。眼下在中遠(yuǎn)港，剛畢業(yè)的技?！安锁B”經(jīng)過短期培訓(xùn)就能上崗。

“在辦公室喝著咖啡，就能完成碼頭作業(yè)了?！碧赵凑f，中遠(yuǎn)港1臺(tái)岸橋（橋吊）、13臺(tái)場橋（龍門吊）都沒有駕駛艙，中控室1名操作工能同時(shí)控制3臺(tái)以上吊機(jī)的運(yùn)行。去年開港以來，自動(dòng)化吊機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定“零故障”。相對于帶駕駛艙的傳統(tǒng)吊機(jī)，這里的14臺(tái)全自動(dòng)吊機(jī)24小時(shí)作業(yè)，相當(dāng)于42名操作工“三班倒”值守。春節(jié)期間，這里只需數(shù)名工人加班，就能保障港口集裝箱裝卸不斷檔。

全自動(dòng)化即將來臨

除了自動(dòng)化吊機(jī)，中遠(yuǎn)港還將正式迎來“智能新伙伴”——無人集卡。

去年12月21日，中國移動(dòng)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，由3家公司聯(lián)手打造的5G+北斗+無人駕駛智慧港口項(xiàng)目在廈門遠(yuǎn)海碼頭智慧港口示范區(qū)、武漢陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)基地投入商業(yè)運(yùn)營。

“無人集卡是打造全自動(dòng)化碼頭的關(guān)鍵一步?！敝羞h(yuǎn)港技術(shù)專家馬銘說，今年無人集卡正式上崗后，中遠(yuǎn)港將成為我國內(nèi)河首個(gè)全自動(dòng)化碼頭。

馬銘透露，無人集卡去年底已在中遠(yuǎn)港試跑，現(xiàn)處于返廠調(diào)試升級階段。該卡車采用“無駕駛艙”設(shè)計(jì)，車身由“底盤+傳感器”構(gòu)成，車外觀像一輛“平板車”，讓集裝箱從“岸橋”到“堆場”實(shí)現(xiàn)無人化AGV轉(zhuǎn)運(yùn)。

湖北移動(dòng)公司5G辦公室工程師劉樹為介紹，為助力武漢打造長江首個(gè)水鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化碼頭，該公司已在中遠(yuǎn)港開通5G和光纖網(wǎng)絡(luò)，為無人集卡、鐵路和堆場軌道吊自動(dòng)控制、火車車皮和集裝箱自動(dòng)識(shí)別、火車自動(dòng)定位、岸橋智能理貨、智能閘口等5G應(yīng)用提供保障。

隨著集裝箱運(yùn)量增大、人力成本提升，港口物流自動(dòng)化改造成大勢所趨。2021年9月，武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司二作業(yè)區(qū)（陽邏港三期）智能閘口投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)集卡進(jìn)出24小時(shí)無人值守、無紙化放行，單車過閘時(shí)間由以前的160秒減至30秒。

浩浩長江，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的“黃金水道”。2021年，武漢港集裝箱吞吐量完成243.62萬標(biāo)箱，比2019年增長44%，比2020年增長26.06%，增速創(chuàng)歷史新高，吞吐量穩(wěn)居長江中上游第一、世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。

中遠(yuǎn)港的全自動(dòng)化，正在成為武漢打造長江中游航運(yùn)中心的重要舉措。為打造中部地區(qū)樞紐港、盡早實(shí)現(xiàn)500萬標(biāo)箱吞吐量的目標(biāo)，武漢新港以陽邏港為核心，建設(shè)智慧港口，打通武漢水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”；全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)，在漢設(shè)立集裝箱業(yè)務(wù)區(qū)域總部和管理中心，打通長江全程集裝箱供應(yīng)鏈。

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