近日，神龍公司在內(nèi)部會議上宣布了最新的組織機構(gòu)調(diào)整方案，旗下的東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍進行品牌整合。

調(diào)整內(nèi)容包括：加強營銷領(lǐng)域統(tǒng)籌管理，按 " 五統(tǒng)一、一維持 " 整合雙品牌組織資源。

其中 " 五統(tǒng)一 " 是指：統(tǒng)一的車型平臺管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運營、統(tǒng)一的公關(guān)團隊。

【資料圖】

" 一維持 " 是指：維持獨立的品牌形象和調(diào)性。東風(fēng)標致市場營銷分部回遷武漢，結(jié)束雙品牌營銷分部與總部職能機構(gòu)不在一處的歷史，為雙品牌的協(xié)同發(fā)展在體系上減輕負擔(dān)。同時變革薪酬激勵機制，加大績效激勵。

為什么要說“一維持”？給人的感覺就很不好——好像一直在維持著。

根據(jù)調(diào)整方案，神龍汽車的燃油車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，雙品牌保留6款左右，在造型、動力和智能網(wǎng)聯(lián)等方面來提升商品競爭力。

推進雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，就是將兩大品牌的4S店合二為一，發(fā)展成雙品牌店；如果在同一城市有多個網(wǎng)點，在各方認可的前提下互為二網(wǎng)。

也就是說，您之前看到的任意一家神龍汽車經(jīng)銷商，不論是標致品牌還是雪鐵龍品牌，接下來都將銷售雙品牌車型。

據(jù)悉，神龍汽車此次變革是痛下決心，不破不立，拼死一戰(zhàn)。這一舉措將有助于提高公司的市場競爭力，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

按照神龍方面的規(guī)劃，營銷領(lǐng)域被整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運營中心、營銷中心、客戶服務(wù)中心四大中心，分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國權(quán)任總經(jīng)理。

盡管神龍汽車坐擁兩大品牌，但旗下產(chǎn)品卻并不多，能夠走量的車型不要說是屈指可數(shù)，幾乎就沒有。

實際上，標致和雪鐵龍，兩家的驅(qū)動平臺、發(fā)動機和變速箱是一樣的，兩大品牌的同級車區(qū)別主要是設(shè)計。

雖然兩個品牌在市場上各有所長，但隨著市場競爭日益激烈，品牌定位的不明確也讓兩大品牌在市場上愈發(fā)邊緣化，市場份額逐年下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車累計銷量36560輛，同比下滑23.58%。據(jù)悉，2023年神龍汽車將挑戰(zhàn)15.5萬輛目標，而目前目標完成率僅為24.37%。

資料顯示，神龍汽車成立于1992年5月，由東風(fēng)汽車集團與標致雪鐵龍集團共同出資成立，是國內(nèi)成立時間最早的合資車企之一。

神龍汽車曾量產(chǎn)過富康這樣家喻戶曉的車型，2015年曾經(jīng)達到年銷70萬輛的巔峰，也算是火過大江南北的汽車品牌。

那時候，富康、捷達、桑塔納，堪稱國內(nèi)銷量最火爆的車型，尤其是富康，其技術(shù)是三款車型里最先進的。

彼時或許誰都想不到，僅僅過了5年，也就是在2020年，神龍汽車年銷量就跌至才5萬輛出頭的低谷，連生存問題都無法保證了。

看著銷量不斷下降，神龍汽車也曾努力過。就在近兩年，這兩個品牌相繼推出了雪鐵龍凡爾賽C5X與全新標致408。

這兩款車內(nèi)“卷”嚴重，因為它們不僅在產(chǎn)品上讓人眼前一亮，更重要的是它們在售價上也基本與國產(chǎn)車一致。

一路走來，神龍有悔，最悔的應(yīng)該是沒有將曾經(jīng)的輝煌持續(xù)下來。

神龍的隕落，原因是多方面的，除了產(chǎn)品力問題，中法文化的差異也是難以逾越的鴻溝。面對懶散的高盧雞，聰明的九頭鳥也無能為力。

由于中法雙方在品牌定位等諸多方面沒有達成一致，雙方雖有妥協(xié)，但神龍旗下兩大品牌仍始終無法在市場上呈現(xiàn)出清晰的品牌定位。此外，體系的冗雜也使品牌難以針對市場信息變化做出快速準確反應(yīng)。

再說幾句

法系車，在歐洲市場仍擁有強大的號召力，但在中國市場的銷量卻降至冰點，簡單來講就是賣不動。

說實話，法系車早就失去了最好的發(fā)展時機，即便它們現(xiàn)在已拿出比較有誠意的產(chǎn)品，但消費者并不如以前那么捧場了。

選擇太多了，如果你沒有足夠打動我的地方，憑什么選你！

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