近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，連續(xù)8年保持全球第一。

在新能源汽車產(chǎn)銷增長旺盛的大背景下，大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬等跨國車企紛紛加速新能源轉(zhuǎn)型，中國汽車市場的競爭格局也進入新的變化。

面對當下新能源轉(zhuǎn)型大潮與愈演愈烈的“內(nèi)卷”，iCAR品牌應運而生。作為奇瑞集團首個新能源電動品牌，iCAR肩負集團“傳承和進化”的重要使命，可謂任重道遠。

“iCAR的logo——i很像金箍棒的形狀，希望鮑思語要當孫悟空，要帶領iCAR的團隊大鬧天宮?！痹陉U述奇瑞全新獨立新能源品牌iCAR名稱的寓意時，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍還透露其對iCAR新品牌的期望——像孫悟空那樣，在新能源汽車市場上攪它個天翻地覆。

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當下車市，沒有最卷，只有更卷，而且誰都無法確定要卷到什么時候。

而iCAR，既然生來就要“大鬧天宮”，那么首先就必須要有強有力的產(chǎn)品和技術支持。顯然，iCAR也是有備而來，出手即“王炸”——雙門轎跑iCAR GT與全路況電動SUV iCAR 03。

其中，iCAR GT是一款超跑概念車，采用了“無極光弧”的設計理念，封閉式的前臉、剪刀門的開門方式、異型方向盤，以及未來感十足的內(nèi)飾，視覺效果可以說非常震撼。

iCAR 03是iCAR品牌下首款量產(chǎn)硬派風格的SUV車型，該車有望在10月份量產(chǎn)。據(jù)iCAR汽車COO王磊介紹，這款車是專門為追新年輕人而來，堪稱“文武兼修”。

其中，“文”體現(xiàn)在，它將搭載i-VA生態(tài)智能車控系統(tǒng)、智能溫控電池以及iCAR的智艙智駕技術與L2+級的駕駛輔助系統(tǒng)；“武”，則體現(xiàn)在所搭載的智能自適應電四驅(qū)，提供10種駕駛模式可以選擇；并且采用了全鋁大梁，強度提升30%，車輛更輕量化的同時進一步提升了安全性能。

除了這兩款車以外，據(jù)奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鮑思雨介紹，iCAR品牌未來將推出涉及SD、SUV、MPV、ARV（iCAR 03）4大產(chǎn)品序列共計6款車型，實現(xiàn)產(chǎn)品多品類覆蓋，并提供純電、插電式混合動力和增程式混合動力三種動力模式，售價區(qū)間將保持在15-30萬之間，覆蓋A0級-B級車型。

當然，iCAR的強大可不僅僅是產(chǎn)品層面，其還在技術方面高調(diào)亮劍——打造了物理可變的i-MS多元魔方新能源架構(gòu)與場景智能可變的i-VA生態(tài)。

其中，i-MS架構(gòu)具有較強的產(chǎn)品多元拓展性，聚焦智能車控與無感鏈接，覆蓋從A0-B級的全系列多品類車型。動力方面，該架構(gòu)可覆蓋純電和增程兩種動力，驅(qū)動形式涵蓋后驅(qū)和四驅(qū)，并支持800V、400V兩種高壓體系；而i-VA生態(tài)，則主打智能車控和無感鏈接。

由此，不難發(fā)現(xiàn)，iCAR雖說號稱是“新勢力”，而且還要比蔚小理等新勢力還來得晚，但在產(chǎn)品技術層面的積累可一點也不含糊。依托“技術奇瑞”26年造車底蘊，iCAR以用戶思維為導向，聚焦場景智能定義，為用戶帶來了既時尚、超酷，又安全、智能的出行解決方案。

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除了強大的產(chǎn)品技術支撐之外，iCAR還構(gòu)建“iCAR生態(tài)共建者聯(lián)盟”，希望以全方位跨界生態(tài)融合的姿態(tài)，實現(xiàn)共融、共創(chuàng)、共贏，推動國內(nèi)汽車生態(tài)場景的持續(xù)進化和延伸。

比如渠道方面。據(jù)王磊介紹，iCAR除了會新建一個新零售的渠道i-SERVICE，還要做渠道共建者聯(lián)盟，把全國以及到每個地級城市服務能力比較強的經(jīng)銷商集結(jié)到一起，共同去為iCAR用戶進行服務。在10月份之前，計劃先做200家集銷售、交付、體驗和服務為一體的i-SPACE品牌中心，100家以上i-SPACE銷售中心，通過300家的i-SPACE實現(xiàn)全國78%以上城市的覆蓋。

值得一提的是，在之前的品牌之夜上，iCAR與廣匯汽車服務集團、東創(chuàng)建國集團、廈門信達國貿(mào)汽車集團股份有限公司、利泰汽車集團、江蘇天泓汽車集團、安徽亞夏實業(yè)股份有限公司、山東遠通汽車貿(mào)易集團、河南威佳汽車貿(mào)易集團、歐龍汽車貿(mào)易集團及綠地汽車（服務）集團有限公司等百強及頭部經(jīng)銷商共建渠道聯(lián)盟，旨在為用戶提供更好的全域服務，沒有用車焦慮。

比如在技術共建方面。iCAR和寧德時代、騰訊、京東、阿里云智能、中國移動產(chǎn)業(yè)研究院、博世智駕、高通等科技頭部企業(yè)正式締結(jié)生態(tài)共建者聯(lián)盟。

其中，奇瑞與寧德時代的合作率先落地，雙方聯(lián)合打造了全新電池品牌ENER-Q。該品牌將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，具備高適配性、高安全性和品價比，同時寧德時代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。

不難看出，背靠奇瑞集團強大的“朋友圈”資源，從生態(tài)到渠道，iCAR已經(jīng)構(gòu)建了堅強的品牌后盾。雖然品牌剛發(fā)布不久，但這份成熟和堅持，卻能夠讓人滿懷期待和信心。

總結(jié)：

2023年上海車展，作為今年全球第一場A級車展，迎來了創(chuàng)世界紀錄的1000多家參展企業(yè)，1500多臺整車以及150多款新車……熱鬧的背后，也意味著競爭愈發(fā)激烈，在各家車企的發(fā)布會上，頻頻爆出各種“金句”。至于這些“金句”，能否成為他們的勝利嘉詞，底層邏輯還是依靠好的產(chǎn)品和強有力的體系力。

在智能電動時代背景下，有著“技術奇瑞”作為基礎，以及寧德時代、中國移動、騰訊等生態(tài)伙伴的加持，iCAR顯然是有“大鬧天宮”的實力和底氣。

“在2026年左右，iCAR品牌將會沖擊年銷量百萬的目標?！蓖趵诒硎?。有著強大的“后援團”的iCAR，顯然值得期待。

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