汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)正在給每一個(gè)車企制造焦慮。

今年年初，特斯拉對(duì)在售Model 3及Model Y全系國(guó)產(chǎn)車型調(diào)整售價(jià)，拉開了汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕，許多新能源車企被迫入局。3月份，東風(fēng)汽車的“骨折”式降價(jià)，又把價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)擴(kuò)展到了燃油車領(lǐng)域。為了在市場(chǎng)中生存，不少傳統(tǒng)車企也加入到了這場(chǎng)戰(zhàn)役。

而隨著車企的不斷加入，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)變成了一個(gè)惡性循環(huán)：降價(jià)沒(méi)利潤(rùn)，不降價(jià)沒(méi)銷量。在此背景下，廣汽豐田尋找到了破局之法。

(資料圖)

3月23日，搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌正式上市，零售價(jià)為11.38萬(wàn)元-14.88萬(wàn)元。該車在電動(dòng)化和智能化方面都進(jìn)行了大幅度提升，這也正是廣汽豐田應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的“殺手锏”。

以創(chuàng)新求破局

近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)銷量得到了飛速增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源汽車銷量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市占率為25.6%。其中，A級(jí)新能源車的銷量為238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。

與此同時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)江證券預(yù)測(cè)，2025年，我國(guó)的混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^(guò)635萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間巨大。

在此背景下，部分車企將新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)力點(diǎn)投入到了A級(jí)車市場(chǎng)。而在這一領(lǐng)域中，廣汽豐田憑借雷凌這款車型，收獲了不少消費(fèi)者的好評(píng)。

據(jù)了解，雷凌是在2014年被正式引入中國(guó)市場(chǎng)。其以“油電同價(jià)”的策略很快拿下了國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的銷量冠軍，并且在2018年實(shí)現(xiàn)年銷量20萬(wàn)輛。截至目前，雷凌累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了160萬(wàn)輛。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在A級(jí)車領(lǐng)域，雷凌銷量長(zhǎng)期穩(wěn)居前5名。

汽車分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“就目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，混動(dòng)產(chǎn)品還是容易被消費(fèi)者所接受的。畢竟純電車型的續(xù)航里程短、充電不方便等問(wèn)題還沒(méi)有徹底解決，而混動(dòng)車型恰好可以打消這些顧慮。雷凌正是因?yàn)閮r(jià)格低、混動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，快速收獲了市場(chǎng)認(rèn)可?！?/p>

為了應(yīng)對(duì)混亂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽豐田也早就進(jìn)行了布局。在去年的廣州車展上，廣汽豐田發(fā)布了第五代智能電混技術(shù)。與此前的雙擎混動(dòng)相比，第五代智能電混技術(shù)擁有輕量化和小型化以及低損耗的優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為更接近純電的電混。

而作為搭載豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)的首款車型，全新雷凌除了可以杜絕續(xù)航、充電焦慮外，還可以做到不插電，自來(lái)電，無(wú)懼極寒極熱，全溫域長(zhǎng)續(xù)航以及1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航。并且，全新雷凌還標(biāo)配準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。值得一提的是，豐田的電池已經(jīng)保持26年“0自燃、0事故”的戰(zhàn)績(jī)。

“廣汽豐田此次推出換代車型也是為了迎合市場(chǎng)潮流，加入到競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中?！碗娡瑑r(jià)’的銷售策略不僅可以促進(jìn)廣汽豐田的銷量，也可以為廣汽豐田帶來(lái)更大的品牌影響力?！毙旒纹奖硎?。

以“價(jià)值”戰(zhàn)“價(jià)格”

全新雷凌的上市，不僅是廣汽豐田的一次產(chǎn)品革新，也是廣汽豐田向價(jià)格戰(zhàn)發(fā)出的回應(yīng)：不盲目的打價(jià)格戰(zhàn)，要打就打價(jià)值戰(zhàn)。

汽車分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“價(jià)格戰(zhàn)只是短期內(nèi)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，但隨著品牌越來(lái)越多，消費(fèi)者反而更難去選擇產(chǎn)品。因此，想要獲得消費(fèi)者青睞，除了價(jià)格合適，還要有較高的價(jià)值。”

的確，價(jià)格戰(zhàn)能夠換來(lái)銷量不假，但隨之而來(lái)的就是汽車行業(yè)價(jià)格體系的崩塌。就廣汽豐田而言，面對(duì)如此激烈的價(jià)格戰(zhàn)，其毅然決然選擇了走價(jià)值至上的道路。

2021年，廣汽豐田發(fā)布了高端化、電動(dòng)化、科技化三大戰(zhàn)略。截至目前，在廣汽豐田的銷量結(jié)構(gòu)中，中高端車型占比已經(jīng)超過(guò)60%；電動(dòng)化車型的滲透率也超過(guò)了30%。

在產(chǎn)品布局方面，目前廣汽豐田旗下產(chǎn)品已經(jīng)完全覆蓋電混、插混、純電等領(lǐng)域。同時(shí)，廣汽豐田在氫能領(lǐng)域也有涉足。而除了此次發(fā)布的全新雷凌外，廣汽豐田表示，今年一共將發(fā)布并升級(jí)12款雙擎產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。

在產(chǎn)能方面，2022年，廣汽豐田的新能源工廠第五工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)20萬(wàn)輛，值得一提的是，這是豐田全球最先進(jìn)、集成化最高的工廠，也是首個(gè)“碳中和”工廠。此外，據(jù)媒體報(bào)道，廣汽豐田第六工廠也在計(jì)劃中，其有望在2023年開工建設(shè)，2025年正式投產(chǎn)。

“在市場(chǎng)挑戰(zhàn)越來(lái)越多的情況下，需要更多類似于廣汽豐田這樣強(qiáng)化自身的企業(yè)。一方面可以通過(guò)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的提升來(lái)改變消費(fèi)者對(duì)車輛的看法，提振消費(fèi)者的購(gòu)買信心。其次，可以加速整個(gè)汽車行業(yè)的洗牌，淘汰掉不注重研發(fā)科技的企業(yè)。畢竟現(xiàn)在的市場(chǎng)是誰(shuí)能夠持續(xù)不斷創(chuàng)新、為用戶創(chuàng)造更高的價(jià)值、提供更好的產(chǎn)品品質(zhì)，才能贏得消費(fèi)者的青睞。”王坤表示。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著第五代智能電混雙擎車型的陸續(xù)推出，廣汽豐田將在混動(dòng)領(lǐng)域獲得更高的話語(yǔ)權(quán)。這也可以體現(xiàn)出屬于廣汽豐田的品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值以及行業(yè)價(jià)值。正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言：“價(jià)格戰(zhàn)不如價(jià)值戰(zhàn)，沖得猛不如跑得久。

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