當(dāng)人們都在關(guān)注由湖北地區(qū)東風(fēng)系掀起的，已經(jīng)蔓延至全國(guó)各地的降價(jià)潮時(shí)；當(dāng)大家都在討論合資車(chē)還能降多少，新能源車(chē)什么時(shí)候大降價(jià)時(shí)，可能很多人都遺忘了曾經(jīng)很火熱的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

(資料圖片)

保有量超過(guò)600萬(wàn)輛的老頭樂(lè)市場(chǎng)，為微型電動(dòng)車(chē)勾畫(huà)出了一片潛力無(wú)限的藍(lán)海市場(chǎng)。但現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)似乎并不“香”了。

領(lǐng)頭羊“失速”，尾部品牌銷(xiāo)量“清零”

作為微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊，五菱宏光MINI EV在微型車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)大殺四方，甚至一度在月銷(xiāo)量上力壓特斯拉，不僅成為現(xiàn)象級(jí)的網(wǎng)紅車(chē)，而且也成為諸多行業(yè)專(zhuān)家研究分析的對(duì)象?？陀^上講，五菱宏光MINI EV為挖掘低端轎車(chē)消費(fèi)潛力做出了突出貢獻(xiàn)。

自2020年7月上市以來(lái)，截至2023年1月底，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破111萬(wàn)輛。在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓 Mini、長(zhǎng)安 Lumin等大批微型電動(dòng)車(chē)都開(kāi)始扎堆進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。

但進(jìn)入2023年后，微型電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)頭羊們開(kāi)始“失速”。1月份五菱宏光 MINI EV 銷(xiāo)量從去年 12 月份 的7 萬(wàn)多輛直接斷崖式的降到 16,416 輛。2月份雖然五菱宏光 MINI EV銷(xiāo)量回到了3萬(wàn)輛水平，但與去年月均4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模相比，下滑幅度還是非常明顯。

并不只是五菱宏光MINI EV，排名靠前的奇瑞QQ冰淇淋、寶駿KIWI、吉利熊貓mini等車(chē)型也紛紛下滑。像奇瑞QQ冰淇淋同樣是連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量同比“腰斬”。至于處在尾部的雷丁芒果、朋克美美、凌寶UNI、小虎FEV這些車(chē)型，月銷(xiāo)量更是幾乎已經(jīng)可以忽略不計(jì)。

作為低端車(chē)型，受?chē)?guó)補(bǔ)退坡的影響最小，按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣，買(mǎi)廉價(jià)車(chē)的消費(fèi)者會(huì)只多不少，但是這個(gè)一個(gè)火爆的現(xiàn)象級(jí)市場(chǎng)，似乎在一夜之間就偃旗息鼓了。

市場(chǎng)飽和，微型車(chē)性?xún)r(jià)比不再

實(shí)際上在2022年的時(shí)候，微型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的苗頭。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年11月的時(shí)候，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量就已經(jīng)出現(xiàn)同比下滑17%，成為在近幾年來(lái)純電動(dòng)車(chē)市中唯一出現(xiàn)同比下滑的細(xì)分市場(chǎng)。去年1-11月，微型電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為100.23萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)29.7%，不及新能源車(chē)市100.1%的整體同比增幅。也就是說(shuō)，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)跑輸了新能源車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)。

同樣的，據(jù)統(tǒng)計(jì)2023年112月微型車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為6.18萬(wàn)輛，同比下滑62.3%，是轎車(chē)領(lǐng)域跌幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。在經(jīng)歷了2021-2022年連續(xù)兩年的“需求井噴”后，微型車(chē)市場(chǎng)竟然跑輸大盤(pán)，這意味著什么？

首先，由于微型車(chē)的電動(dòng)化滲透率已經(jīng)接近100%，新能源汽車(chē)的加速滲透迭代給微型車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的發(fā)展紅利正在減少。再加上眾多車(chē)型涌入之后，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海，可以說(shuō)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，很難再有上升空間。

其次是如今的微型電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比已然不再。微型電動(dòng)車(chē)本來(lái)利潤(rùn)就相當(dāng)有限，配置也很簡(jiǎn)陋，去年由于原材料成本的上漲，微型電動(dòng)車(chē)們還在逐漸的提高價(jià)格；另一方面，在市場(chǎng)壓力之下，各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)價(jià)都在不斷下探。此消彼長(zhǎng)之下，就讓微型電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比變得越來(lái)越低，消費(fèi)者的消費(fèi)意向也會(huì)轉(zhuǎn)向其他級(jí)別車(chē)型。

所以，市場(chǎng)趨于飽和，廉價(jià)車(chē)不再廉價(jià)，是微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滯長(zhǎng)的根源。

洗牌在即，高端特色品類(lèi)成關(guān)鍵

當(dāng)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不再，市場(chǎng)變成紅海，意味著一干沒(méi)有特色，只想以低價(jià)坐享老頭樂(lè)市場(chǎng)紅利的品牌將會(huì)迅速出局。

雷丁芒果、朋克美美、凌寶UNI、小虎FEV實(shí)際上就是這一類(lèi)的典型。以雷丁汽車(chē)為例，這個(gè)曾經(jīng)的老頭樂(lè)行業(yè)巨頭，在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源乘用車(chē)之后，其品牌和早期產(chǎn)品仍然沒(méi)有擺脫過(guò)去“老頭樂(lè)”的固有形象，滿以為還可以繼續(xù)以廉價(jià)微型車(chē)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，結(jié)果現(xiàn)在已經(jīng)處于崩塌的困境。

面對(duì)成本壓力和不斷向下壓迫的A級(jí)車(chē)們，頭部微型車(chē)品牌們都選擇在穩(wěn)住現(xiàn)有基盤(pán)的同時(shí)，尋求高端和品類(lèi)上的突破。比如五菱今年的新車(chē)?yán)_果，奇瑞無(wú)界PRO、長(zhǎng)安Lumin等車(chē)型都是一邊將售價(jià)稍許提升，一邊在外形配置方面盡可能的個(gè)性化和高端化。

但是，微型電動(dòng)車(chē)的這種突破能否生效，在如今這個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)疲軟的大背景之下，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)，曾經(jīng)的燃油車(chē)時(shí)代，微型車(chē)市場(chǎng)也遭遇過(guò)從火爆到遇冷的局面。如今的電動(dòng)車(chē)時(shí)代也是一樣，只不過(guò)這個(gè)遇冷的時(shí)間節(jié)點(diǎn)比想象中來(lái)得更早。以中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念來(lái)看，微型車(chē)注定不會(huì)成為市場(chǎng)的主流，在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，未來(lái)或許只有走高端化、特色化路線的車(chē)型能夠存活下來(lái)。而像五菱宏光MINI EV這樣現(xiàn)象級(jí)的爆款車(chē)型，今后恐難再見(jiàn)。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。

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