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新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者張冰）3月24日，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都發(fā)文表示，近期車市“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)市場強(qiáng)烈震動(dòng)和社會(huì)廣泛關(guān)注。所謂價(jià)格戰(zhàn)，是企業(yè)之間競相降低商品的市場價(jià)格的行為，實(shí)際上是市場經(jīng)濟(jì)最基本的商業(yè)競爭形式。汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”由來已久且時(shí)有發(fā)生，但本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”由于有非市場主體的不當(dāng)介入，顯得極為不同也尤為慘烈。從協(xié)會(huì)最新調(diào)研看，盡管到店客流和關(guān)注度有短時(shí)大幅增長，但客戶有效訂單量明顯降低，持幣待購的觀望情緒反而加重，協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比下降8%，環(huán)比下降4%。今年以來累計(jì)零售337.9萬輛，同比降幅達(dá)18%。再加之網(wǎng)絡(luò)上散播的各種真假難辨的價(jià)格消息，進(jìn)一步加劇了市場混亂。回顧本世紀(jì)以來的多次“價(jià)格戰(zhàn)”，都對整個(gè)汽車市場帶來了非常大的負(fù)面影響，導(dǎo)致銷量的大幅下滑?？梢哉f，成熟市場通過“價(jià)格戰(zhàn)”來獲取發(fā)展利益的可能性已越來越小，對單個(gè)企業(yè)如此，對整個(gè)行業(yè)亦然。

他指出，眾所周知，價(jià)格是由供求關(guān)系決定的，是市場經(jīng)濟(jì)的核心調(diào)節(jié)機(jī)制之一，是市場優(yōu)勝劣汰的主要手段。本輪車市的“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象，它反映了當(dāng)前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。早在去年年底的中國汽車流通行業(yè)年會(huì)以及之后的多個(gè)場合，中國汽車流通協(xié)會(huì)多次呼吁和明確表達(dá)了對市場的判斷：產(chǎn)能釋放過度與需求相對不足之間的矛盾將會(huì)是2023年中國汽車市場的主要矛盾。市場供大于求必然會(huì)出現(xiàn)大量庫存積壓，高庫存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠共同面臨的最大問題，這就是本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”爆發(fā)的深層次原因。

編輯 陳莉 校對 付春愔

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