(資料圖)

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者張冰）3月24日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都發(fā)文表示，近期車市“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈震動(dòng)和社會(huì)廣泛關(guān)注。所謂價(jià)格戰(zhàn)，是企業(yè)之間競(jìng)相降低商品的市場(chǎng)價(jià)格的行為，實(shí)際上是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最基本的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形式。汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”由來(lái)已久且時(shí)有發(fā)生，但本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”由于有非市場(chǎng)主體的不當(dāng)介入，顯得極為不同也尤為慘烈。從協(xié)會(huì)最新調(diào)研看，盡管到店客流和關(guān)注度有短時(shí)大幅增長(zhǎng)，但客戶有效訂單量明顯降低，持幣待購(gòu)的觀望情緒反而加重，協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，3月1-19日，乘用車市場(chǎng)零售70.0萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比下降4%。今年以來(lái)累計(jì)零售337.9萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)18%。再加之網(wǎng)絡(luò)上散播的各種真假難辨的價(jià)格消息，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)混亂。回顧本世紀(jì)以來(lái)的多次“價(jià)格戰(zhàn)”，都對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了非常大的負(fù)面影響，導(dǎo)致銷量的大幅下滑?？梢哉f(shuō)，成熟市場(chǎng)通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)獲取發(fā)展利益的可能性已越來(lái)越小，對(duì)單個(gè)企業(yè)如此，對(duì)整個(gè)行業(yè)亦然。

他指出，眾所周知，價(jià)格是由供求關(guān)系決定的，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心調(diào)節(jié)機(jī)制之一，是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的主要手段。本輪車市的“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象，它反映了當(dāng)前汽車市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求不足的矛盾。早在去年年底的中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)以及之后的多個(gè)場(chǎng)合，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)多次呼吁和明確表達(dá)了對(duì)市場(chǎng)的判斷：產(chǎn)能釋放過(guò)度與需求相對(duì)不足之間的矛盾將會(huì)是2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要矛盾。市場(chǎng)供大于求必然會(huì)出現(xiàn)大量庫(kù)存積壓，高庫(kù)存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠共同面臨的最大問(wèn)題，這就是本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”爆發(fā)的深層次原因。

編輯 陳莉 校對(duì) 付春愔

關(guān)鍵詞：