【資料圖】

現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車賣的為什么這么火？肯定很多了解比亞迪的車主都知道，就是因為比亞迪有了超級混動技術(shù)，而這項技術(shù)用比亞迪總裁王傳福所說，幾年之內(nèi)同行業(yè)都沒有人可以追得上這項技術(shù)的，其他車企這幾年內(nèi)根本就做不出來這樣的技術(shù)，所以比亞迪的新能源汽車才獲得了成功。而比亞迪這項技術(shù)也獲得了“中國心”年度十佳發(fā)動機的稱號，最近就國內(nèi)不少知名的新能源汽車動力系統(tǒng)專家到訪了比亞迪總部，來了解一下比亞迪的動力系統(tǒng)，從而進一步了解比亞迪這家公司的發(fā)展。

超級混動車型都處于供供不應(yīng)求的階段

比亞迪超級混動發(fā)動機就是一大功率的電機驅(qū)動為主，發(fā)動機為輔的一個電混的架構(gòu)，這樣一個油電混合的發(fā)動機。在開車的過程中，油也可以繼續(xù)轉(zhuǎn)化為電使用，從而讓比亞迪的發(fā)動機的熱效率達到極致，而比亞迪確實也做到了這一點。從去年3月份上市的DM-i車型來看，一款比一款省油一款比一款好開，所以每出一款就能成為爆款，比亞迪現(xiàn)在的超級混動車型都處于供供不應(yīng)求的階段。尤其是比亞迪的宋plus DMI，到現(xiàn)在據(jù)說欠單還是很多，雖然產(chǎn)能提升了很多，但是仍然滿足不了很多車主的需求。

而比亞迪另外的八合一電動力總成，也是將技術(shù)發(fā)揮到了極致，比亞迪海豚就搭載著這項技術(shù)，比亞迪海豚從去年剛上市時不被看好到現(xiàn)在的供不應(yīng)求，從而也說明了比亞迪這項技術(shù)在車子里面搭載的重要性。

這些高科技技術(shù)的搭載讓比亞迪的新能源汽車銷量暴增的同時也提升了比亞迪的品牌力，讓比亞迪現(xiàn)在變得越來越好，也讓國產(chǎn)新能源汽車越來越好。

秉承技術(shù)為王，創(chuàng)新為本

發(fā)動機在過去很長一段時間里，國產(chǎn)品牌一直是靠購買國外成品，技術(shù)被外資壟斷，國產(chǎn)品牌艱難的在夾縫中求生存。然而時過境遷，國產(chǎn)品牌如今在發(fā)動機變速箱等核心部件上已經(jīng)具備自主研發(fā)生產(chǎn)實力。這些高科技技術(shù)的搭載讓比亞迪的新能源汽車銷量暴增的同時也提升了比亞迪的品牌力，讓比亞迪現(xiàn)在變得越來越好，也讓國產(chǎn)新能源汽車越來越好。

特別是以比亞迪為首的國產(chǎn)品牌崛起，秉承技術(shù)為王，創(chuàng)新為本的比亞迪，堅持技術(shù)創(chuàng)新，攻克技術(shù)壁壘。比亞迪的新能源能取得今天的巨大成就，驍云發(fā)動機功不可沒！

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機,搭載于比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)、分體冷卻熱管理、低壓EGR、發(fā)動機附件驅(qū)動電動化等技術(shù)，具有簡約、高效、油電結(jié)合專用化等特點。與之匹配的EHS電混系統(tǒng)中，驅(qū)動電機采用成型繞組油冷技術(shù)，功率及扭矩密度表現(xiàn)卓越,適配范圍寬廣，可實現(xiàn)從A級至C級車型的全覆蓋。

比亞迪八合一電動力總成集成充配電總成三合一、電驅(qū)動總成三合一、整車VCU、電池管理系統(tǒng)BMS部件，相比現(xiàn)有獨立零部件可實現(xiàn)體積減少16%、重量降低10%、OBC效率達到95%、整車綜合效率89%的理想效果，引領(lǐng)未來新能源汽車產(chǎn)品平臺化的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞： 國產(chǎn)品牌 動力系統(tǒng) 的發(fā)動機