在中國市場，馬自達的存在總是很安靜，2022年1-10月，馬自達的累計銷量也僅達到了9.1萬輛，成績并不亮眼。同時馬自達也有很長一段時間未引入新產(chǎn)品了，而近日，長安馬自達在直播間宣布，CX-50或?qū)⒃谙聜€月海南粉絲盛典上亮相。馬自達CX-50早在2021年11月發(fā)布，并基于橫置前驅(qū)平臺打造。在尺寸上與現(xiàn)款在售的CX-5相近。預(yù)計售價上將會與CX-5相接近。

大氣、時尚的外觀

(資料圖片僅供參考)

在外觀上，CX-50依舊保持了熟悉的馬自達家族式設(shè)計風(fēng)格、跨界風(fēng)格外觀套件的加持使得新車外觀上更加硬朗，同時新車的前臉中網(wǎng)更大，并于兩側(cè)的頭燈相連接，周圍則采用黑色邊框進行鏈接，看上去有著不錯的整體性。

在側(cè)面，CX-50相比起CX-30等車型，在設(shè)計上顯得更加的簡潔。外凸的輪眉加寬了新車的橫向視覺，黑色的輪眉、側(cè)裙，增加了車輛的越野屬性，同時可選裝的車頂行李架也讓該車鍵盤值拉滿。

在尾部設(shè)計上，橫指的尾燈與MX-30一樣采用了立體設(shè)計，垂直的尾門線條簡潔硬朗，搭配上下方的兩出排氣，很好的突出了新車的運動感。

內(nèi)飾依舊更精致

在內(nèi)飾變化上，CX-50呈現(xiàn)了更加精致的視覺效果，同時也延續(xù)了馬自達內(nèi)飾設(shè)計的特征，不采用時下流行的聯(lián)屏設(shè)計和中控懸浮式屏幕。CX-50的中控屏幕尺寸非常小，同時離駕駛者的位置也比較遠，這樣在一定程度上可以保持儀表盤與中控屏幕的視線平行，不用再去二次對焦，影響駕駛者的專注度。

在內(nèi)飾上，CX-50依舊保留了大量的實體按鍵，這在行車過程中進行盲操給了很大的便利性。同時馬自達也并未采用現(xiàn)階段流行的旋鈕式換擋或是電子檔剛。依舊采用了傳統(tǒng)的機械式檔把。保留了非常正統(tǒng)的馬自達味道，以“實用”“簡潔”為主。在其他的乘坐空間方面，馬自達也一直都不是強項，那么這臺CX-50自然也不例外，在乘坐空間和后備箱空間上，只能說是中規(guī)中矩，但是也在夠用的范圍內(nèi)。

動力將保留2.5L？

在海外市場，馬自達為CX-50搭載了兩款發(fā)動機，分別是2.5L自然吸氣發(fā)動機以及2.5T的發(fā)動機，并匹配6AT的變速箱。假設(shè)未來CX-50進入國內(nèi)，相信2.5T的動力系統(tǒng)也不會引進，或許將采用2.5L發(fā)動機以及6AT變速箱的動力組合。

汽車網(wǎng)評：加入電氣化戰(zhàn)爭才有可能“曲線救國”？

近年來，馬自達在中國的處境一直不溫不火，究其原因，一方面是因為馬自達在國內(nèi)產(chǎn)品的更新速度遠落后于國外的投放。按照馬自達的規(guī)劃，馬自達本該在2022-2023年左右推出CX-60、CX-70、CX-80、CX-90這四款車型，但是這四款產(chǎn)品，又有幾臺會引入中國？

第二方面是目前國內(nèi)大部分的品牌都處于電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型階段。而馬自達僅在2021年9月投放了一款純電動車型——CX-30。但是與國內(nèi)主流純電動產(chǎn)品相比，這一款油改電的產(chǎn)品也并未吸引到太多的消費者，結(jié)合數(shù)據(jù)來看，CX-30在1-10月的累計銷量僅有315臺。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時也曾表示：“假設(shè)馬自達想要改變現(xiàn)狀，那么加入新能源大軍是必然之勢。”假設(shè)馬自達一意孤行，不愿加大力度研究新能源產(chǎn)品，那么相信馬自達在中國的低谷期則會更加的長。好消息來了！馬自達CX-50有望在12月亮相

關(guān)鍵詞： 在一定程度上 視覺效果 車頂行李架