眾所周知，豐田在新能源領(lǐng)域有著深厚的積淀，但在最近幾年轟轟烈烈的電動(dòng)化發(fā)展大潮中，曾經(jīng)開創(chuàng)賽道的豐田，卻遲遲沒有能夠拿出一款符合其身份的產(chǎn)品。

這種遲緩，曾被許多人指責(zé)為保守和落后。直到去年年底，意識(shí)到危機(jī)的豐田開始重視這個(gè)領(lǐng)域，一口氣發(fā)布了15款全新電動(dòng)車，豐田電動(dòng)帝國一夜之間拔地而起。

(資料圖片)

而這些車型里，離我們最近的一款車型就是豐田bZ4X，它是第一款基于豐田e-TNGA純電平臺(tái)打造的車型，將分別由一汽豐田和廣汽豐田引入。而在近日，我們對(duì)一汽豐田bZ4X進(jìn)行了試駕，那么它的綜合實(shí)力到底如何呢？值不值得“豐田粉”們期待呢？接下來，我們就去尋找答案。

先來說說動(dòng)力方面，一汽豐田bZ4X有前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率150kW（204Ps），四驅(qū)版本系統(tǒng)最大功率160kW（217Ps），它們的官方0-100km/h加速時(shí)間分別為8.4s和7.7s；前驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航有400km和615km兩種，四驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航560km。

需要說明的是，此次的試駕分為賽道和越野兩個(gè)場景，體驗(yàn)的車輛均為雙電機(jī)四驅(qū)版本。先來說說它的動(dòng)力，一汽豐田bZ4X起步的一瞬間動(dòng)力輸出輕盈且線性，并不會(huì)出現(xiàn)其它電動(dòng)車那種“竄車”的現(xiàn)象。而到了中后段，加速就變得比較平緩了，在市區(qū)里代步還是游刃有余的。

有一說一，雖說一汽豐田bZ4X整體的加速，并不算快，但它的加速整體還算順暢，同時(shí)在加速過程中也還是能夠帶來一定的推背感。另外，它的方向盤虛位也比較小，轉(zhuǎn)向力度偏重一些，而這種調(diào)節(jié)也讓我在賽道場地體驗(yàn)中有更強(qiáng)的信心。

在蛇形繞樁環(huán)節(jié)中，可以明顯感受到一汽豐田bZ4X的轉(zhuǎn)向靈活性、底盤的穩(wěn)定性。這主要得益于e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺(tái)，具有低重心、高剛性的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，配合車輛前麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，可以給予車輛在試駕過程中有著優(yōu)良的支撐性能。另外，整車的濾震性也還算不錯(cuò)，車內(nèi)基本上不會(huì)感覺到太強(qiáng)烈的反饋。

如果說，作為一款家用車，一汽豐田bZ4X扎實(shí)而有質(zhì)感的駕乘品質(zhì)是意料之中，那么作為一款純電車型，在越野方面展現(xiàn)出來的能力就有些出乎意料了——搭載了與斯巴魯合作研發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式，讓它能夠更從容地面對(duì)復(fù)雜路況。

場地越野科目分為了5大項(xiàng)，滑輪組脫困、交叉軸、顛簸路、側(cè)面斜坡，涉水路段。在滑輪組脫困項(xiàng)目中，將車輛停在滑輪組上，可以模擬車輛在泥地或者雪地打滑遇困的情況，此時(shí)打開X-MODE四驅(qū)越野輔助模式與Grip-Control智能蠕行模式，松開加速踏板，車輛會(huì)自行控制，穩(wěn)定車速，整個(gè)過程非常輕松自如，沒有一點(diǎn)費(fèi)勁就能夠成功脫困。

得益于X-MODE四驅(qū)越野輔助模式與Grip-Control智能蠕行模式，一汽豐田bZ4X能輕松的應(yīng)付交叉軸、顛簸路、側(cè)面斜坡，這些復(fù)雜項(xiàng)目的脫困挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，電池安全成為電動(dòng)車最敏感的部分，憑借一汽豐田數(shù)十年積累的三電技術(shù)，以及先進(jìn)的電池控制系統(tǒng)，一汽豐田bZ4X對(duì)動(dòng)力電池有全面的保護(hù)設(shè)計(jì)。所以，涉水環(huán)節(jié)對(duì)于一汽豐田bZ4X來說基本上沒有壓力，勻速通過，不用考慮什么進(jìn)水的問題。

總體而言，一汽豐田bZ4X雖說和目前市場上主流的新勢(shì)力純電SUV還有些差距，但它勝在各個(gè)方面都恰到好處，再加上有豐田的口碑加持，這也讓其在品質(zhì)方面有所保障。同時(shí)，跟斯巴魯合作的純電四驅(qū)系統(tǒng)，也將是它的重要的優(yōu)勢(shì)。

這次活動(dòng)主辦方也把一汽豐田bZ3帶到了現(xiàn)場，不過該車目前還處于工程樣車階段，車門不能打開，咱就重點(diǎn)看看一汽豐田bZ3的外觀設(shè)計(jì)。

一汽豐田bZ3是即將國產(chǎn)的第二輛bZ系列車型，原型為bZ SDN概念車，定位純電中型轎車，預(yù)計(jì)將于2023年進(jìn)入市場。

來看看一汽豐田bZ3在設(shè)計(jì)層面的表現(xiàn)，可以看到，它基本沿用了概念車的設(shè)計(jì)，擁有較高的辨識(shí)度。尤其是，封閉式進(jìn)氣格柵，搭配時(shí)下流行的貫穿式LED燈組以及細(xì)長的LED大燈，看上去獨(dú)特又個(gè)性，且科技感十足。

此外，前機(jī)艙蓋造型也給了我很大驚喜，兩邊隆起，中間大幅凹陷再配合兩側(cè)稍稍外拋的前翼子板，視覺上非常的低趴，也是主流跑車的設(shè)計(jì)理念。

來到車側(cè)，一汽豐田bZ3采用了黑色車頂設(shè)計(jì)，車窗邊框等處同樣采用了黑色設(shè)計(jì)，營造出更加時(shí)尚的整體氛圍。此外，bZ3還通過優(yōu)化保險(xiǎn)杠、車門把手、輪轂以及車尾造型等多處外觀設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了0.218Cd 極低風(fēng)阻系數(shù)。

尾部同樣延續(xù)了非常簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)以及兩側(cè)點(diǎn)陣狀燈珠造型，進(jìn)一步提升視覺辨識(shí)度。車身尺寸方面，一汽豐田bZ3長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。

動(dòng)力方面，一汽豐田bZ3的電池和電機(jī)均由比亞迪提供，其中電池采用體積小、高安全的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，根據(jù)版本不同電池容量分別為49.92千瓦時(shí)和65.28千瓦時(shí)，所對(duì)應(yīng)CLTC工況續(xù)航里程為517公里和616公里；至于電機(jī)將搭載由弗迪動(dòng)力提供的TZ200-XS002電動(dòng)機(jī)，提供高低功率兩種車型，分別為135kW和180kW兩種選擇。

整體來看，除了個(gè)性又獨(dú)特的設(shè)計(jì)之外，一汽豐田bZ3最大的看點(diǎn)莫過于采用比亞迪的核，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合制造電動(dòng)車模式，會(huì)不會(huì)成為未來市場的主流呢？一汽豐田bZ3又會(huì)不會(huì)成為一汽豐田手中的“炸彈”呢？這一系列的問題，只有等到一汽豐田bZ3上市后才能揭曉。不過，筆者對(duì)于一汽豐田bZ3還是很看好的，畢竟對(duì)比同級(jí)競品，它可謂是含著“金鑰匙”誕生的。

總結(jié)：雖然全面發(fā)力不算早，但從bZ4X到bZ3，一汽豐田已經(jīng)形成純電中型SUV+純電中型家轎的純電車型矩陣。這也預(yù)示著，一汽豐田將開啟加速模式，為用戶帶來與眾不同的電動(dòng)出行新體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 一汽豐田 外觀設(shè)計(jì) 作為一款