增程電動(dòng)車(chē)，雖然一直被吐槽，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻越來(lái)越好。

【資料圖】

不知大家是否發(fā)現(xiàn)，增程式電動(dòng)車(chē)多為新勢(shì)力品牌造，傳統(tǒng)品牌更多的聚焦在混動(dòng)技術(shù)，但最近卻有一個(gè)品牌發(fā)布一款全新產(chǎn)品，開(kāi)創(chuàng)了“驢唇不對(duì)馬嘴”的玩法，吉利新推大電池版本的插電式混動(dòng)車(chē)型——星越L增程電動(dòng)版。

驢唇不對(duì)馬嘴

相信對(duì)吉利品牌熟悉的用戶(hù)都知悉，今年吉利品牌以及旗下多個(gè)子品牌陸續(xù)推出插電式混動(dòng)車(chē)型，顯然是看到了目前混動(dòng)產(chǎn)品在市場(chǎng)持續(xù)熱銷(xiāo)的態(tài)勢(shì)，就連此前連續(xù)多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量榜首的哈弗H6，目前已經(jīng)被“拉下水”，不止于此，就連轎車(chē)市場(chǎng)也持續(xù)顯現(xiàn)出新能源霸榜的態(tài)勢(shì)。

吉利作為國(guó)內(nèi)老牌強(qiáng)隊(duì)之一，顯然對(duì)這樣的市場(chǎng)和銷(xiāo)量非?！把奂t”。

2022年，國(guó)內(nèi)各大品牌朝著混動(dòng)技術(shù)持續(xù)發(fā)力，繼比亞迪推出DM-i和DM-p混動(dòng)系統(tǒng)，并取得非常好的市場(chǎng)表現(xiàn)后，其余品牌也不甘示弱。長(zhǎng)城品牌推出兩檔DHT變速器，吉利推出3檔DHT變速器。雖然擋位存在差異，但內(nèi)部的混動(dòng)思路和理念大體相同，都是采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)通過(guò)串聯(lián)、并聯(lián)的不同做功方式，將電驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合，給予汽車(chē)省油的基礎(chǔ)上，有更順暢的動(dòng)力表現(xiàn)。

傳統(tǒng)品牌有造車(chē)功底，對(duì)于插電式混動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部思路，以及混動(dòng)專(zhuān)用變速箱的研發(fā)，固然有著自己的底蘊(yùn)。

近兩年瘋狂涌入汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力們，顯然對(duì)于技術(shù)是沒(méi)有更多儲(chǔ)備的，所以在混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，就不得已而為之，被迫走向了增程式電動(dòng)車(chē)的路，因?yàn)樵龀淌胶筒咫娛交靹?dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中存在差異化，相較于插電式混動(dòng)的串、并聯(lián)結(jié)構(gòu)中，增程式電動(dòng)車(chē)僅有串聯(lián)結(jié)構(gòu)，無(wú)法具備并聯(lián)效果，所以從內(nèi)部系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，更為簡(jiǎn)單。

雖然增程式電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但依靠著新勢(shì)力“獨(dú)具特色”的營(yíng)銷(xiāo)方式，硬生生給增程式電動(dòng)車(chē)開(kāi)辟了全新的市場(chǎng)高度，無(wú)論是理想、AITO等，月均交付都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，屢次創(chuàng)造月銷(xiāo)超1萬(wàn)的成績(jī)。

正是因?yàn)榭吹搅诵聞?shì)力營(yíng)銷(xiāo)理念的成功，吉利也要來(lái)“蹭”一波熱度。

星越L增程電動(dòng)版雖然名字有增程二字，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)依舊采用目前吉利品牌主推的三擋DHT Pro變速器的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，最大的理念變化即是搭載了一塊41.2kWh的動(dòng)力電池組，因?yàn)閯?dòng)力電池的電量緣故，星越L增程電動(dòng)版在WLTC工況下，純電續(xù)航達(dá)到205km.

因?yàn)殡姵卦龃蟮木壒剩揽扛蟮碾姵睾透L(zhǎng)的續(xù)航，以至于星越L增程電動(dòng)版更多駕駛模式處于純電狀態(tài)，而在城市代步中，即便是動(dòng)力電池進(jìn)入虧電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)也更多處于串聯(lián)模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池和電機(jī)供電，所以吉利品牌起名的意義上來(lái)說(shuō)，也是想突出大電池和增程為主的結(jié)構(gòu)理念。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理上來(lái)講，本就不是增程式電動(dòng)車(chē)，吉利這樣命名，噱頭無(wú)疑。

不考慮用戶(hù)的失敗品

當(dāng)看到成功者，很多人都想模仿成功者的成功，但卻忽視了成功者的過(guò)程和方式。

古人云：授人以魚(yú)不如授人以漁，相信大家對(duì)這句話(huà)都非常熟悉，也都理解其中的愛(ài)意。

吉利品牌此時(shí)發(fā)布星越L增程電動(dòng)版，顯然是陷入了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念和用戶(hù)需求的誤區(qū)當(dāng)中，為何這樣說(shuō)？

我們回過(guò)頭來(lái)分析一下，增程式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域成功的“鼻祖”，理想第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)?yán)硐隣NE。

理想ONE在剛剛推出時(shí)，全網(wǎng)都在“冷嘲熱諷”，嘲諷的理由主要有兩個(gè)，第一個(gè)就是因?yàn)榍拔奶岬降募夹g(shù)性的話(huà)題，增程式相較于目前主流的混聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，更簡(jiǎn)單，所以在少了并聯(lián)的工作條件下，就會(huì)有比較明顯的短板，增程式電動(dòng)車(chē)尤其是在高速運(yùn)行階段，耗電量和油耗劇增，這也是很多增程式被詬病的主要原因。

其次就是理想ONE采用了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶(hù)“最討厭”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是多大的品牌，只要招惹上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，下場(chǎng)都很慘。

日產(chǎn)奇駿，此前可以稱(chēng)得上是合資緊湊SUV的代表產(chǎn)品之一，后來(lái)改款換用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一蹶不起，被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶(hù)徹底拋棄掉，甚至網(wǎng)絡(luò)上還有關(guān)于三缸奇駿跑沙漠的梗，以至于現(xiàn)在重新?lián)Q回4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也仍然沒(méi)有任何起色，可以說(shuō)是“自己把自己玩死了”。

但就是這樣被詬病的理想ONE，為何成了新能源市場(chǎng)的寵兒？

理想品牌在成立之初，就對(duì)理想第一款車(chē)型理想ONE進(jìn)行了全方位的考量，雖然彼時(shí)的技術(shù)和研發(fā)周期都較短，但如何在較短的時(shí)間推出用戶(hù)所能接受的產(chǎn)品，成了理想品牌最大的問(wèn)題。

而理想汽車(chē)最聰明的地方在于站在用戶(hù)角度思考問(wèn)題，雖然采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但依托于增程式的系統(tǒng)造就了“沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車(chē)”，從客觀(guān)和理論的角度，確實(shí)徹底解決了用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的擔(dān)憂(yōu)。

其次，“奶爸車(chē)”屬性的營(yíng)造是理想品牌的成功秘訣，目前汽車(chē)市場(chǎng)，很多品牌也都開(kāi)啟了“產(chǎn)品定位”式的捆綁，因?yàn)楫a(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)理念的捆綁，用戶(hù)就會(huì)在購(gòu)車(chē)時(shí)有自我代入感，比如以為奶爸真的在有購(gòu)車(chē)需求時(shí)，的確會(huì)有考慮到理想ONE的奶爸屬性，這種代入式的方式，給理想品牌創(chuàng)造了更多的曝光量，曝光量增大，產(chǎn)品的銷(xiāo)量也會(huì)隨之增大。

反過(guò)來(lái)再來(lái)看星越L增程電動(dòng)版，星越L增程電動(dòng)版，從產(chǎn)品技術(shù)角度來(lái)分析，因?yàn)槿龘鮀HT Pro的加持，在產(chǎn)品綜合體驗(yàn)方面，一定是要優(yōu)于增程式電動(dòng)車(chē)，尤其是油耗表現(xiàn)，因?yàn)樽兯傧涞奶匦裕瑹o(wú)論是高速還是低速，都有更優(yōu)的表現(xiàn)。

但吉利卻忽視了自己最大的特點(diǎn)，反而在名字上就設(shè)立了背道而馳的假象，將產(chǎn)品特點(diǎn)蒙蔽掉，局限了自己的技術(shù)宣傳，所以這款產(chǎn)品的命名，一定會(huì)讓很大一批用戶(hù)，對(duì)其失去了購(gòu)買(mǎi)欲。

其次，相較于新勢(shì)力品牌的噱頭和屬性捆綁，吉利顯然是沒(méi)有學(xué)到“精髓”，這就是筆者前文所述，授人以魚(yú)不如授人以漁。相較于理想ONE或者是理想L9，星越L增程電動(dòng)版從用戶(hù)角度來(lái)分析，并沒(méi)有一個(gè)深度捆綁的帶入感，無(wú)論是任何屬性的消費(fèi)者，都無(wú)法將星越L增程電動(dòng)版作為自己的“最優(yōu)選”或“首選”，在產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)被蒙蔽，又沒(méi)有屬于自己獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)方式，顯然星越L增程電動(dòng)版是無(wú)法獲得成功的。

寫(xiě)在最后

星越L增程電動(dòng)版的出現(xiàn)，的確給吉利品牌在“炙手可熱”的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)全新的選擇，但從產(chǎn)品的角度思考，命名的誤區(qū)很有可能讓吉利偷雞不成蝕把米，葬送了更好的市場(chǎng)前景。

優(yōu)點(diǎn)被蒙蔽，缺點(diǎn)被放大，相信這是任何事務(wù)都無(wú)法承受的結(jié)局，而星越L增程電動(dòng)版的解決是如何？不言而喻。

關(guān)鍵詞： 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 營(yíng)銷(xiāo)方式