文/土木

日前，有網(wǎng)友爆料，比亞迪（弗迪）的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在了東風(fēng)小康E5車(chē)型的申報(bào)信息中。這也是繼刀片電池外供后，比亞迪外供的第二項(xiàng)技術(shù)。

但這其實(shí)并不是比亞迪首次外供DM-i系統(tǒng)，因?yàn)樵诖饲皠?chuàng)維汽車(chē)推出的創(chuàng)維HT-i車(chē)型上，也是使用的比亞迪DM-i系統(tǒng)。

(資料圖)

不得不說(shuō)，比亞迪很聰明，既然自己的產(chǎn)能跟不上，那就供應(yīng)技術(shù)，畢竟現(xiàn)在天時(shí)地利人和，該擴(kuò)張就得抓緊時(shí)間擴(kuò)張。

中國(guó)品牌的反向技術(shù)輸出

回想我國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛起步的階段，由于工業(yè)發(fā)展差距，幾乎所有的技術(shù)都是來(lái)源于國(guó)外，甚至連外觀設(shè)計(jì)都只能四處借鑒。而合資品牌的主要模式就是：國(guó)外品牌提供技術(shù)，自主品牌進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)一直被認(rèn)為是“山寨、劣質(zhì)”的代名詞。但中華民族骨子里那種自立自強(qiáng)的精神時(shí)刻督促著我們的自主品牌，從逆向研發(fā)三大件，到完全自研量產(chǎn)裝車(chē)，中國(guó)速度讓人震撼。

而到了新能源時(shí)代，曾經(jīng)的歷史或?qū)⒅匮?，不過(guò)主角換成了我們的自主品牌。

除了前文我們提到的比亞迪外供刀片電池、DM-i系統(tǒng)外，自主品牌反向輸出的案例并不少。

比如今年5月，吉利汽車(chē)與雷諾的韓國(guó)子公司雷諾韓國(guó)汽車(chē)簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，吉利汽車(chē)將通過(guò)其子公司持有雷諾韓國(guó)汽車(chē)34.02%的股份。吉利和雷諾還在今年1月宣布在韓國(guó)開(kāi)發(fā)和制造混合動(dòng)力汽車(chē)的計(jì)劃，混動(dòng)技術(shù)由吉利提供。

另外，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的霸主地位同樣無(wú)可替代，今年幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有寧德時(shí)代授權(quán)某公司電池技術(shù)，以及在世界各地合作、建廠的消息。

還有豐田與比亞迪的“牽手”、廣汽埃安向廣本等合資公司的產(chǎn)品導(dǎo)入、以及北汽藍(lán)谷BE21純電平臺(tái)向海外公司的技術(shù)授權(quán)等等，眾多鮮活的案例已表明，那個(gè)中國(guó)汽車(chē)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代已徹底翻篇。

質(zhì)、量齊飛，海外市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)

從前文其實(shí)可以看到，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)在許多老牌汽車(chē)制造商、老牌汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)方面得到了極高的認(rèn)可。

既然“質(zhì)”已經(jīng)提起來(lái)，那么“量”自然也就水漲船高。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份中國(guó)汽車(chē)出口量為30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%；這也是繼今年8月份以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量第二次實(shí)現(xiàn)單月出口突破30萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下，9月份自主品牌出口20.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%，環(huán)比8月份增長(zhǎng)13%。

同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，今年8月份，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)已達(dá)1.89萬(wàn)美元；其中，純電動(dòng)汽車(chē)出口均價(jià)提升更為明顯，2018年出口均價(jià)為0.2萬(wàn)美元，2020年出口均價(jià)為1.1萬(wàn)美元，2022年8月份出口均價(jià)為2.58萬(wàn)美元。

賣(mài)得更多、賣(mài)得更貴，曾經(jīng)被打壓得抬不起頭的中國(guó)汽車(chē)，如今站上了更高更大的國(guó)際舞臺(tái)，確實(shí)是值得驕傲的。

寫(xiě)在最后：

雖然比亞迪的DM-i系統(tǒng)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)海外供應(yīng)，但中國(guó)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)具備了反向輸出的能力，中國(guó)品牌也可以趁著如今在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先。實(shí)現(xiàn)以技術(shù)換市場(chǎng)、以技術(shù)賦能高端化、以技術(shù)打造盈利能力，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，一張更寬闊、更多元、更高質(zhì)的發(fā)展藍(lán)圖正在打開(kāi)。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 數(shù)據(jù)顯示 一段時(shí)間