時代不斷前行，內(nèi)燃機制造的傳奇，將會在電動化浪潮的拍打下，成為屬于上一個時代的精華，這是我們對于燃油時代的贊美，同樣也是對新能源時代的憧憬。

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家用車全面擁抱電氣化，讓我們能夠明確感知到新能源時代的到來，然而對比過去燃油車型的遍地開花，如今不少品牌的新能源變革仍處于扭扭捏捏的狀態(tài)。

尤其是超跑品牌，當(dāng)我們都以為保時捷能成為新能源先鋒軍時，如今只有一臺Taycan苦苦撐場；法拉利9月才發(fā)布首款SUV并早已說明要到2025年才會推出首款純電車型。

相比之下，路特斯自2019年推出最后一款燃油轎跑后，歷經(jīng)3年的轉(zhuǎn)型，全球首款純電Hyper SUV ELETRE；Vision 80十年品牌復(fù)興計劃；落地上海建立路特斯大廈等，一系列動作都在傳達(dá)一個訊號：“路特斯的跑車，正在開往下一個時代”。

時代洪流中，路特斯再次馭風(fēng)

路特斯、保時捷、法拉利作為世界三大超跑品牌，如果說其他兩者的科技樹是將發(fā)動機排量點滿，那么路特斯點的則是擅長巧妙取勝的御風(fēng)術(shù)。畢竟，從品牌誕生開始，“減重”便一直刻在了骨子里。

減重，讓路特斯在燃油車時代，成功7次登頂F1車隊總冠軍，獲得6次F1車手冠軍，81次F1分站冠軍的亮眼成績。

同樣是因為減重，在面對電動智能化浪潮時，擁有74年內(nèi)燃機技術(shù)沉淀的路特斯毅然決然地選擇了轉(zhuǎn)型。

從機械結(jié)構(gòu)的減重，到品牌未來發(fā)展方向的減重，顯然路特斯在時代洪流中，依然選擇了做最獨特的超跑品牌，這種在“任何地方，任何時代都能跑得快的車”，正式路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼所追求的。

路特斯的車，正在開往下一個時代

下一個時代的跑車是怎樣的？

路特斯在今年10月推出的首款純電智能Hyper SUV ELETRE已經(jīng)給出了答案，超高的性能、豪華的內(nèi)飾、不錯的續(xù)航、現(xiàn)代化的智能表現(xiàn)，這輛車“讓每個人都能跑贏F1”。

顯然，對于新能源變革，路特斯對保時捷、法拉利看得更加透徹，甚至比目前大部分豪華品牌看得都要透徹。當(dāng)海外豪華品牌都在用油車的思維打造電車時，路特斯用的卻是新勢力思維在造電車，并且比新勢力更懂性能、更懂豪華。

這也為何，路特斯前腳剛發(fā)布完ELETRE，后腳就搬到上海路特斯大廈。因為路特斯在電動化方面需要依托中國強大優(yōu)勢進行賦能，從電控系統(tǒng)到軟件能力，從智能體驗到營銷模式，這些都是路特斯在“蛻變”過程中需要迅速點好技能樹，同時也是路特斯和保時捷、法拉利此類拉開差距的關(guān)鍵。

結(jié)束語

路特斯作為全球范圍內(nèi)屈指可數(shù)能夠快速進行徹底變革的品牌，不可否認(rèn)，它確實有著其他品牌不具備的勇氣。然而，在如今動力早已不是稀罕屬性的當(dāng)下，未來路特斯要如何保證智能化的同時不舍棄跑車特性，才是新時代超跑的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞： 屈指可數(shù) 遍地開花