即便是賣得好的Taycan ，也遮不住保時(shí)捷的盛世危局

即便價(jià)格很貴，但一樣可以賣得很好。Taycan（參數(shù)丨圖片）用銷量捍衛(wèi)了保時(shí)捷在超豪華品牌中的電動(dòng)一哥地位。

誕生于2019 年 9 月的Taycan ，是保時(shí)捷旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車。這款被譽(yù)為“完全實(shí)現(xiàn)以性能為導(dǎo)向”的電動(dòng)車，憑借著良好的操控性、奢華的內(nèi)飾以及極限加速性能屢獲贊譽(yù)。

(資料圖)

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Taycan極致駕乘體驗(yàn)背后，離不開奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的J1平臺(tái)賦能。J1平臺(tái)在傳承三腔式空氣懸架等保時(shí)捷傳統(tǒng)技術(shù)的同時(shí)，還為Taycan帶來(lái)像800V超高壓快充系統(tǒng)，三明治智能冷卻系統(tǒng)等獨(dú)創(chuàng)科技。

雖然是一臺(tái)電動(dòng)車，但Taycan依然是一臺(tái)原汁原味的保時(shí)捷。

2018年8月，彼時(shí)Taycan尚處于上市前產(chǎn)品預(yù)熱期，其車系負(fù)責(zé)人 Stefan Weckbach博士表示：Taycan 在各個(gè)方面都能滿足保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)，包括材料和各個(gè)組件的選擇到整車質(zhì)量。它將不僅僅只是一臺(tái)電動(dòng)汽車，它將仍是一臺(tái)保時(shí)捷。

羅馬不是一天建成的，但Taycan卻很快就走向了成功。2020年，落地價(jià)約在100—220萬(wàn)元之間的保時(shí)捷Taycan完成了20000輛的計(jì)劃銷量。

Taycan的成功，也給大眾集團(tuán)迷茫的電動(dòng)化戰(zhàn)略帶來(lái)了曙光。

對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化對(duì)這個(gè)龐大的家族既是一個(gè)必選項(xiàng)，又是一個(gè)頭痛的存在。

這邊廂，蘭博基尼和布加迪產(chǎn)品線太過(guò)單一，電動(dòng)化進(jìn)程中投入產(chǎn)出比的問(wèn)題需要仔細(xì)考量。

那邊廂，賓利的盈利能力不足，在電動(dòng)化進(jìn)程中，不夠資格成為先發(fā)選手。

只有保時(shí)捷，不僅有完備的產(chǎn)品線，更能在年銷售不到30萬(wàn)輛的情況下，利潤(rùn)規(guī)模卻接近年銷量在200萬(wàn)輛規(guī)模的三大德系豪門。

相比體量龐大的ABB，保時(shí)捷船小好調(diào)頭的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)了。

今年3月19日，保時(shí)捷全球2021年度新聞發(fā)布會(huì)正式在線上舉辦。聚焦2030戰(zhàn)略，電動(dòng)化進(jìn)程成為本次發(fā)布會(huì)一個(gè)重要的篇章。

保時(shí)捷明確表示：Taycan是保時(shí)捷邁出的第一大步，目前保時(shí)捷的電動(dòng)車彈性產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)30,000輛。未來(lái)幾年還會(huì)有更多的產(chǎn)品問(wèn)世，純電版Macan將會(huì)是下一個(gè)重要里程碑。

——預(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷交付的新車中50%將是電動(dòng)車，其中以純電動(dòng)跑車為主、插電式混動(dòng)車型為輔。到2030年，只有20%的傳統(tǒng)燃油車，其余全為電氣化車型。

——未來(lái)轉(zhuǎn)型，將向數(shù)字化、電動(dòng)化、能源技術(shù)方面投入150億歐元，目的是讓保時(shí)捷能在行業(yè)里擁有相應(yīng)的獨(dú)特領(lǐng)先性。

保時(shí)捷在電動(dòng)化進(jìn)程中，所展示出的果斷與力度，在目前所有超豪華品牌中獨(dú)樹一幟，甚至已經(jīng)超過(guò)了一些大眾化的豪華品牌，比如寶馬。

雖然，保時(shí)捷在電動(dòng)化上比很多品牌都要果斷，但是保時(shí)捷依然有所保留，并非全力以赴。

在保時(shí)捷2030戰(zhàn)略中，我們注意到一些細(xì)節(jié)。比如，即便是10年后的2030年，保時(shí)捷仍然不會(huì)停止量產(chǎn)燃油車，至少保證了20%的產(chǎn)量。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆曾公開表示，保時(shí)捷911未來(lái)不計(jì)劃推出電動(dòng)車，盡管各大廠商都迎來(lái)電氣化改革，經(jīng)典車型911將永遠(yuǎn)不會(huì)改變?nèi)加蛙嚨膶傩浴?/p>

——由此看來(lái)，不到最后關(guān)頭，保時(shí)捷都不會(huì)成為一家純電車制造商。

又如，在基于未來(lái)轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷有150億歐元投入計(jì)劃的同時(shí)，還發(fā)布了“2025 盈利計(jì)劃”：到2025年，保時(shí)捷將累計(jì)降低100億歐元成本，之后每年降低30億歐元。

在技術(shù)轉(zhuǎn)型期內(nèi)，幾乎不存在敢把成本控制明確納入計(jì)劃期內(nèi)的車企，保時(shí)捷卻敢明目張膽地寫進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略。

看來(lái)，什么也不能影響保時(shí)捷的撈金能力，哪怕電動(dòng)化也不行。

我們都知道，保時(shí)捷是大眾集團(tuán)最賺錢的品牌。在2020年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率達(dá)到了14.6%，同時(shí)金融服務(wù)集團(tuán)也維持了高水平的盈利能力，股本回報(bào)率更是高達(dá) 27.1％。

在與豐田盈利能力的競(jìng)爭(zhēng)中，大眾本身還處于劣勢(shì)。如果因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，而降低了保時(shí)捷的盈利能力，會(huì)讓大眾得不償失。

同時(shí)，大眾也在強(qiáng)化對(duì)保時(shí)捷的成本控制。比如PPE41 平臺(tái)就是奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的。

這點(diǎn)從保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納的發(fā)言中可窺一斑，他說(shuō)：純電動(dòng) Macan 上的 PPE41 平臺(tái)是保時(shí)捷與奧迪合作開發(fā)的，平臺(tái)帶來(lái)的附加價(jià)值，三分之二將歸屬奧迪，保時(shí)捷約占三分之一。

施德納的話反過(guò)來(lái)就更好理解了，PPE41 平臺(tái)的開發(fā)成本三分之二將歸屬奧迪，保時(shí)捷約占三分之一。

保時(shí)捷有了一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)，奧迪也有一個(gè)跟保時(shí)捷通用的高端平臺(tái)，既省了錢，又辦了事兒，在保證成本和利益的最大化的同時(shí)，也讓保時(shí)捷和奧迪實(shí)現(xiàn)了最大化的雙贏，

看來(lái)，什么也不能改變保時(shí)捷的品牌調(diào)性，哪怕電動(dòng)化也不行。

事實(shí)早已證明，電動(dòng)車的研發(fā)與制造要比燃油車簡(jiǎn)單，而且電動(dòng)汽車之間在基礎(chǔ)產(chǎn)品力上拉開區(qū)隔本身就是一件很難得事情，換句話說(shuō)，不管是豪華電動(dòng)還是量產(chǎn)電動(dòng)，它們都陷入同質(zhì)化的尷尬處境。

而保時(shí)捷以超豪華品牌的身份入局時(shí)，想要拉開區(qū)隔，擺脫同質(zhì)化本身就是一件高投入，高門檻的事情。

既要保證超豪華品牌該有的調(diào)性，還要做到與超豪華匹配的技術(shù)，光鮮的面子，扎實(shí)的里子兼而有之，這為其研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出了更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。所以，保時(shí)捷需要具備膽大心細(xì)，穩(wěn)中求勝的策略。

畢竟，丟什么也不能丟掉從1931年起，源于斯圖加特的那股子尊貴的氣質(zhì)。

就在今年3月的年度財(cái)報(bào)會(huì)議上，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在演講中表示：對(duì)保時(shí)捷而言，絕不會(huì)走量產(chǎn)車的道路，銷售數(shù)量并非最重要的目標(biāo)。保時(shí)捷首先強(qiáng)調(diào)的是獨(dú)特性。這已經(jīng)非常明確地表達(dá)了保時(shí)捷恒久不變的品牌追求。

2020年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量，同比增長(zhǎng)了3%，共計(jì)約8.9萬(wàn)輛，占其全球銷量的33%。中國(guó)已經(jīng)連續(xù)六年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

中國(guó)是全世界電動(dòng)化發(fā)展最迅速，最激進(jìn)，當(dāng)然也是全世界容量最大的市場(chǎng)，沒(méi)有之一。

更何況，電動(dòng)車也有著比燃油車更強(qiáng)的技術(shù)平權(quán)能力，不斷被刷新下限的百公里加速數(shù)據(jù)，以及日新月異的輔助駕駛技術(shù)就是最好的例證。

這是擺在保時(shí)捷面前的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，雖然這個(gè)斯圖加特品牌的車跑得很快，但在氣質(zhì)上卻是一個(gè)非常保守的品牌。

越來(lái)越快的技術(shù)的進(jìn)步速度，會(huì)逐漸抵消它們與保時(shí)捷在品牌地位上的差距，到那時(shí)，可能保時(shí)捷就跟日本的JDM一樣，會(huì)成為一種情懷或者機(jī)械圖騰的懷舊存在。

這一天，并不遙遠(yuǎn)……

關(guān)鍵詞： 盈利能力 什么也不