說(shuō)起車企之間的等級(jí)劃分，在豪華車領(lǐng)域其實(shí)是最耳熟能詳?shù)?。諸如大家最熟悉的奔馳、寶馬與奧迪，一直都被外界冠以一線豪華品牌的頭銜，畢竟這三家車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中，無(wú)論是銷量還是影響方面都是最最強(qiáng)勁的。

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，BBA可以任性稱霸的時(shí)代或許只存在于燃油車領(lǐng)域，因?yàn)橐簧婕暗叫履茉雌?，BBA就如同啞了火一般，競(jìng)爭(zhēng)力瞬間大打折扣。

銷量極差，奔馳狂降23萬(wàn)

BBA在新能源領(lǐng)域難以得到認(rèn)可，也并不是空口無(wú)憑。以奔馳為例，作為一線豪華品牌中的老大哥，它的觸電時(shí)間并不短，早在2019年就推出了首款純電動(dòng)車奔馳EQC，比起不少造車新勢(shì)力的量產(chǎn)時(shí)間都還要早，可反映到銷量市場(chǎng)中，奔馳電動(dòng)車的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡，因?yàn)閷?shí)在是太差了。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度奔馳在華銷量為21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37%。當(dāng)然，這主要還是燃油車做了很大的貢獻(xiàn)，畢竟在細(xì)分車型中，EQC、EQB、EQA三款純電動(dòng)的銷量可謂慘不忍睹，分別銷售了3057輛、3918輛、3271輛新車，也就是說(shuō)它們的月均銷量均只有300-400輛。至于首款基于純電平臺(tái)打造的奔馳EQE，也沒(méi)好到哪兒去，9月單月銷量?jī)H有683輛，百萬(wàn)豪車奔馳EQS更是僅有112臺(tái)。

眼看著銷量成績(jī)?nèi)绱瞬豢?，奔馳也不得不放下身段，并開(kāi)始針對(duì)EQ系列進(jìn)行降價(jià)，涉及的車型主要包含純電動(dòng)EQE和EQS。具體來(lái)看的話，奔馳EQE的力度相對(duì)較小，每款車型的降價(jià)幅度大概控制在5萬(wàn)元左右，這使得先鋒版售價(jià)低至47.8萬(wàn)元。不過(guò)最狠的還得是奔馳EQS，平均降價(jià)力度超過(guò)了20萬(wàn)元，豪華版與先型特別版更是直接降了23.76萬(wàn)元，相當(dāng)于一款海豹的售價(jià)了。而調(diào)整價(jià)之后，奔馳EQS也從上百萬(wàn)，變成起售價(jià)跌至80萬(wàn)的豪華電動(dòng)車。

（制圖：汽車行業(yè)關(guān)注）

降價(jià)之后還是無(wú)人問(wèn)津？

事實(shí)上，奔馳電動(dòng)車在終端市場(chǎng)中一直都有著不小的優(yōu)惠。在此之前，網(wǎng)上還曾曝光過(guò)奔馳EQS大甩賣的圖片，其中奔馳EQS 450白外米內(nèi)版降價(jià)19萬(wàn)元出售，也就是說(shuō)這款原價(jià)107.96萬(wàn)元的車如今只需要88.96萬(wàn)元就能買到。可即便是這樣，奔馳EQS的銷量依舊是無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)，這也使得奔馳官方不得不自己放大招。

要說(shuō)EQS為什么賣得不好，最主要的原因還是在于它沒(méi)有迎合到目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的需求。我們不否認(rèn)在燃油車領(lǐng)域，奔馳S級(jí)的確做到了極致的舒適與超強(qiáng)的動(dòng)力性能，因此這款車是不愁賣的，可回歸到奔馳EQS身上，許多燃油車上的優(yōu)勢(shì)是無(wú)法在電動(dòng)車上展示的，先不說(shuō)這三電技術(shù)比不了特斯拉與比亞迪，同時(shí)在智能化上，國(guó)內(nèi)的眾多造車新勢(shì)力也可以秒殺EQS，那它憑什么撐得起百萬(wàn)豪車的溢價(jià)呢？畢竟在軟件定義汽車的時(shí)代，豪華品牌的招牌已經(jīng)沒(méi)有那么好使了，奔馳同樣如此。

除此之外，奔馳EQS的前臉設(shè)計(jì)也是讓人有些看不懂，盡管它采用了奔馳EQ家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，好歹有了一些突破性的設(shè)計(jì)，可封閉式的格柵與“倒三角形造型”樣式的頭燈，與奔馳S級(jí)的線條并不不同，甚至被大家吐槽“S級(jí)看起來(lái)像C級(jí)”，這不是瞬間就降了好幾個(gè)檔次？相比之下，奔馳S級(jí)的豪華與尊貴感確實(shí)做得更好。

最后還有一點(diǎn)要說(shuō)的是，奔馳EQS在性能上也缺少足夠的吸引力，像是同樣起售價(jià)為80多萬(wàn)的Model S與保時(shí)捷Taycan已經(jīng)開(kāi)始挑戰(zhàn)2秒級(jí)加速能力，而奔馳EQS的四款車型均未進(jìn)入4秒俱樂(lè)部，這無(wú)疑又少了一些競(jìng)爭(zhēng)力。在眾多的對(duì)比之下，奔馳EQS最值得稱道的或許就是純電續(xù)航里程，最高可以達(dá)到849km，可Model S的最大續(xù)航也能達(dá)到715km，再加上特斯拉在國(guó)內(nèi)不斷加大建設(shè)快充的速度，比起奔馳來(lái)講充電也更方便。

寫在最后

作為在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)有著極大影響力的奔馳品牌，在推進(jìn)電動(dòng)化上似乎也不太容易，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇純電動(dòng)更多的目的就是為了節(jié)約用車成本，所以犯不著買一款售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)的純電動(dòng)。只能說(shuō)，豪華品牌的電動(dòng)化進(jìn)程，任重而道遠(yuǎn)。

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關(guān)鍵詞： 無(wú)人問(wèn)津 也就是說(shuō) 倒三角形