(相關(guān)資料圖)

前不久，一年一度的中保研碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)俣葘⒃S多網(wǎng)友以及汽車用戶的目光吸引到了汽車安全這個(gè)板塊上來，而在近幾年一次又一次的測(cè)試中，日系車以往“鐵皮薄，車脆”的標(biāo)簽也似乎正被逐漸摘下。不過在近日由美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)）主導(dǎo)的碰撞測(cè)試中，一眾主流日系車型的表現(xiàn)卻令人跌破了眼鏡。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱IIHS）一直以來都是業(yè)內(nèi)最具權(quán)威性也是標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的測(cè)試機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)在測(cè)試中會(huì)使用剛性避障以及靶車，同時(shí)對(duì)于車輛各方面的碰撞成績(jī)都有一套獨(dú)有的、更為嚴(yán)格的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，也正因如此，IIHS的碰撞測(cè)試結(jié)構(gòu)甚至直接會(huì)與車輛的保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤。

而在此次IIHS公布的測(cè)試結(jié)果中，日系品牌僅有馬自達(dá)旗下的馬自達(dá)3以及馬自達(dá)3兩廂版的綜合成績(jī)達(dá)到了G級(jí)，也就是good“優(yōu)秀”。眾所周知馬自達(dá)一直以來都是比較特立獨(dú)行的品牌，其對(duì)于車輛的操控性能一直都有著不懈的追求，也因此其產(chǎn)品的車身剛性一直都表現(xiàn)不錯(cuò)，然而這樣的好產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷量卻每況愈下，不免令人唏噓。

而本田思域兩廂、本田思域三廂、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉三廂以及豐田卡羅拉兩廂則獲得了A級(jí)，也就是acceptable“可以接受”的綜合評(píng)價(jià)。細(xì)化到具體情況來看，豐田卡羅拉兩個(gè)版本的車型以及本田思域的兩個(gè)版本車型在碰撞中出現(xiàn)了可能導(dǎo)致駕駛員盆骨受傷的情況，而日產(chǎn)軒逸則是出現(xiàn)了駕駛員頭部向下移動(dòng)并撞擊到車門的情況。

總而言之上述的幾項(xiàng)情況對(duì)于都是威脅到駕駛員生命安全的情況，存在一定的安全隱患，也正因如此，這幾款車型僅被評(píng)為“可以接受”。

而斯巴魯旗下的斯巴魯Crosstrek、斯巴魯翼豹三廂以及翼豹Wagon的綜合評(píng)價(jià)則為P，也就是poor“劣質(zhì)的”。這三款車型在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)了會(huì)導(dǎo)致駕駛員軀干部分受傷的情況，因而被打上了最差的標(biāo)簽。

實(shí)際上在前些年的IIHS碰撞測(cè)試中，大部分日系車型的總體表現(xiàn)還算尚可，而之所以今年眾多熱銷日系車型普遍成績(jī)“翻車”，與IIHS官方增加了測(cè)試難度有著一定關(guān)系。在今年的測(cè)試中官方將側(cè)面碰撞“子彈車”的車重由原來的1.5噸提升到了1.9噸，同時(shí)車速也由原來的50km/h提升到了60km/h，這點(diǎn)屬于是此次日系車普遍成績(jī)下跌的主觀誘因。

不過話又說回來了，如果用料足夠扎實(shí)，結(jié)構(gòu)剛性都?jí)驈?qiáng)，那即便面對(duì)這樣的標(biāo)準(zhǔn)提升，也應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)得游刃有余?？陀^講，上述幾款日系車型的定價(jià)差距不會(huì)太大，而在相同的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，馬自達(dá)的車型明顯在用料以及設(shè)計(jì)方面下了更多的功夫，花費(fèi)了更多的成本，這也是馬自達(dá)3兩款車型在碰撞測(cè)試中仍舊能夠立于不敗之地的原因。

寫在最后

雖說近幾年來日系車型普遍已經(jīng)擺脫了“皮薄”的負(fù)面標(biāo)簽，總體質(zhì)量水平也有了一定的提升，但是通過此次IIHS極為嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)可以看出，如今各家日系車企之間在用料等方面所下的成本仍舊參差不齊，所以在購(gòu)買車輛時(shí)，大家還是應(yīng)當(dāng)慎重考慮。還是那句話，“道路千萬條，安全第一條”，汽車質(zhì)量就是行車安全最重要的保障。

關(guān)鍵詞： 碰撞測(cè)試 本田思域 一直以來