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中保研汽車技術(shù)研究院在11月7日發(fā)布最新一期汽車零整比指數(shù)，汽車零整比是配件價格總和與整車價格的比值，也是研究整車和配件價格的重要指標。簡而言之，就是零整比系數(shù)越高，汽車的維修成本也就越高。在第14期指數(shù)中，零整比100指數(shù)為361.85%，較13期有所增長，整體呈上升趨勢，這也說明，最近消費者的修車成本也有不同程度的上升。其中，30萬以下車型的零整比均值低于整體水平，30萬以上車型的零整比總體偏高。而30-50萬元的車型零整比最高，平均值為548%。

而售價0-10萬的車輛維修成本最低，零整比為296.31%，售價10-20萬的汽車零整比為319.03%，20-30萬的車輛零整價格比為345.42%。售價在50萬以上的車輛，零整比為507.43%。

就指數(shù)來看，在用戶關(guān)注的豪華品牌SUV這一細分市場，品牌間零整比系數(shù)差異較為明顯。其中，在緊湊級SUV級別中，奔馳GLC零整比為624.41%，寶馬X3為712.93%，奧迪Q5L為507.01%，XC60零整比為465.87%；在中大型SUV領(lǐng)域，奔馳GLE、寶馬7系、奧迪Q7零整比分別為577.37%、483.63%和626.73%，沃爾沃XC90為342.00%。

而就車企來看，零整比高于均值的有8個廠家，都是合資品牌。零整比系數(shù)最高的廠家是華晨寶馬，達到了726%，北京奔馳也達到699%，還有一汽豐田達到了487%。這是位于前三的企業(yè)。在超過100款樣本均值的車企中還有一汽奧迪、沃爾沃亞太、長安馬自達、廣汽豐田、廣汽三菱。在自主品牌中，廣汽傳祺、吉利、上汽位居零整比前三，不過三者整體也低于行業(yè)均值。值得一提的是，一汽大眾、上汽大眾因為規(guī)模大國產(chǎn)程度高，反而維修成本較小。

具體車型上，北京奔馳C級零整比最高，達到827%，華晨寶馬3系零整比也高達793%。在18種常用配件里，17種價格上漲，其中前大燈的均價漲幅超過21%。專家分析稱，這主要是以前單個的大燈現(xiàn)在變成一個模塊了，需要整體更換了。除此以外，這還因為前大燈的賠款占比大幅度提升，之前僅占到車身險賠款的1/8左右，現(xiàn)在增加到1/5。目前前大燈的維修成本超過了7000元，可以說是易損件中最貴的一個。

而在本期漲幅前五的常用單個配件分別為前大燈（左），“汽車零整比100指數(shù)”為21.01%；發(fā)動機罩，18.99%；行李箱蓋，17.82%；前保險杠皮，14.27%；后保險杠皮，13.87%。

而本期各整車價格區(qū)間常用配件負擔(dān)指數(shù)最高的車型分別為：奇瑞瑞虎7（SQR7150T1E9），廣汽三菱歐藍德（GMC6473K），北京奔馳A級（BJ7138LL），華晨寶馬3系（BMW7200FG）， 奧迪Q7（進口AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）。其中，瑞虎7在價格區(qū)間中維修成本最高，這倒是令人非常意外。畢竟，奇瑞本身的零整比并不高，而且瑞虎7本身的價格也并不太高。

而在新能源汽車領(lǐng)域，此次也披露了20款新能源樣本車型動力電池包單件零整比、動力電池包單位能量價格比的測算結(jié)果。

其中，新能源車型動力電池包單件的零整比為49%，這意味著更換電池包要花費將近一半的車價。而在10萬以下區(qū)間中，奇瑞小螞蟻電池包單價占了整個車價的66%，是比較高的。在10-20萬的范圍內(nèi)，中保研研究了10款車，其中北汽新能源EU系列的電池包價格占到整車售價的98%。另外，20-30萬的車型區(qū)間里，比亞迪宋的零整比最高，超過45%；30萬元以上車型中，特斯拉MODEL 3零整比最高，達到43%。

研究結(jié)果顯示，三元鋰動力電池包單件零整比最高的車型為北汽新能源EU（98.72%），磷酸鐵鋰動力電池包單件零整比最高的車型為長城歐拉好貓（66.99%）；三元鋰動力電池包單位能量價格比最高的車型為北汽新能源EU（2883.34）；磷酸鐵鋰動力電池包單位能量價格比最高的車型為東風(fēng)風(fēng)神E70（1880.52）。

關(guān)鍵詞： 華晨寶馬 北京奔馳 一個模塊