從上世紀80年代開始，路虎發(fā)現(xiàn)就以一臺多用途越野車的姿態(tài)在市場中競爭，只不過，那個時候它的對手還鎖定為日系傳統(tǒng)越野車。而到了L319所代表的第二代，路虎發(fā)現(xiàn)在保持車身框架結構的情況下，引入了更多電子電氣系統(tǒng)來參與多路況駕駛，但過去跟美國越野車對標的三門版本已經被取消，現(xiàn)代化的趨勢逐漸加強。而在2017年，L462代表的第三代登場，也是從這個時候開始，路虎發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)代科技成分變得愈發(fā)濃重了，特別是改款為路虎發(fā)現(xiàn)5之后，設計上更加新潮的它通過科技加深了自己的多功能定位。那么，目前市場中以68.98-89.88萬元區(qū)間進口銷售的2023款是否值得買呢？或者有哪些優(yōu)劣呢？

(資料圖)

正如我們所說的路虎發(fā)現(xiàn)其實從進入到第三代開始就在變得現(xiàn)代且柔和，車身的框架結構還是有的，只不過，不論是引擎艙、乘員艙，還是出現(xiàn)在門板等區(qū)域的線條，它都以弧線或圓角來收尾。同時，路虎發(fā)現(xiàn)主要用以表現(xiàn)視覺硬度的部分還是在底盤，前后保險杠均為銀色運動護板，側身與輪眉則完成了提升通過性的硬塑全包圍。

細節(jié)部分，路虎發(fā)現(xiàn)繼承了一些來自于攬勝系列的鮮明個性標志。比如前導流孔中的魚鰭狀擾流板、比如小尺寸全黑中網覆蓋的主格柵，再比如它的懸浮式車頂結構。

只不過，路虎發(fā)現(xiàn)的懸浮式車頂并不完全，為了保持硬派SUV的那種原始味道，它的C柱仍是從車身面板本身延伸出來的一部分，它向上連接之后，完成了對于前兩排座艙與后備廂結構的分離，后者則得到了類似環(huán)繞后風擋結構的裝飾效果。

當然，作為一臺中大型SUV，路虎發(fā)現(xiàn)的尺寸比例其實也算是路虎的一大標志。4956/2073/1888mm的車身并不強調所謂修長或身高，更注重整個車身的寬體效果，這樣的好處除了能夠完成對艙內空間性的優(yōu)化外，也能夠讓車輛在通過空氣懸架降低車身姿態(tài)的情況下，獲得更出色的動態(tài)控制能力。當然，配上2923mm的車身軸距會讓我們懷疑車輛第三排的空間能力。

我們索性先進入到路虎發(fā)現(xiàn)的后排來看，路虎發(fā)現(xiàn)能夠為身高175cm的體驗者提供1拳+2拳的頭腿余量。而它的第三排卻讓我們有些意外，其凈高度并沒有卷尺測量的那么出色，但頭頂余量還是接近了1拳，而腿部不寬敞但也達到了近4指。或許對身高180cm的大長腿來說，第三排顯然不太友好，但這里的實際空間應用也絕不雞肋。

當然，為了盡可能讓后兩排座椅都物盡其用，路虎發(fā)現(xiàn)還是稍稍犧牲了后備廂，三排直立的情況下，它的余量只有258L。但想要調整后座其實很簡單，通過一側的兩排電動按鍵就能完成，而且還有額外的地板高度下沉功能，通過放到第三排，其就是同時放入4個中大號拉桿箱，也有充分余量來放置更多物品。

來到路虎發(fā)現(xiàn)的駕駛艙，對比新到來的星脈、極光L等攬勝系列車型，路虎發(fā)現(xiàn)盡管在過去幾年是接連調整設計，可這中控臺與駕駛艙給人的感覺還是那樣：設計感<科技感<豪華感。四輻式方向盤、大握把的電子擋桿，還有完全對稱中控的裝飾平臺，這些都是路虎的標志，但即便是最頂配的大都會版，路虎發(fā)現(xiàn)這種瀑式中控臺還是會顯得上了些年紀，特別是粗壯的兩條鍍鉻支柱讓其顯得硬派有余而設計不足。

當然，12.3英寸數(shù)字儀表盤+HUD抬頭顯示+11.4英寸觸控屏+帶數(shù)顯的空調控制臺的組合，還是可以凸顯出路虎在科技方面的能力，它既能夠通過4G網絡、車聯(lián)網等支持實現(xiàn)內置功能的智能互聯(lián)，也能夠通過CarPlay/CarLife實現(xiàn)手機互聯(lián)拓展；同時，這套車機還會有英國之寶音響支持，配合交互氛圍燈、分區(qū)獨立空調、后隱私玻璃等配件，車艙綜合反饋會因此拉伸。

至于說豪華感，全系標配的真皮方向盤均為電動調節(jié)，真皮座椅也將在高配上獲得腿托，并將加熱/通風/電動功能覆蓋到前兩排，其中，前排還能選裝按摩、第三排也能選裝智能電動調節(jié)與加熱。同時，尾門的感應開啟、上下車的電動踏板、車載冰箱等等，都可以去強調豪華二字。

核心硬件方面，路虎發(fā)現(xiàn)提供了2.0T、3.0T兩臺發(fā)動機可選，傳動上均為8AT變速箱并適配全時四驅系統(tǒng)，其中，入門版2.0T就有300匹馬力，3.0T L6發(fā)動機會與48V輕混系統(tǒng)匹配，提供265kW(360Ps)最大功率與500N·m最大扭矩，讓車輛得以在6.5秒內破百。

更重要的是，路虎發(fā)現(xiàn)將通過雙叉臂+多連桿懸架組合來確保多路況通過性，而且它還可通過中央差速鎖止、空氣懸架以及可選后橋差速鎖以進一步改善多路況能力。當然，路虎發(fā)現(xiàn)的全地形推進控制+全地形反饋適應系統(tǒng)+涉水感應系統(tǒng)+可調全地形模式這套組合才是它能夠以城市SUV之身應對復雜環(huán)境的關鍵。

寫在最后

攬勝系列、發(fā)現(xiàn)系列與衛(wèi)士，路虎在SUV市場完成了“三級越野”車型布局，而落位于正中間的路虎發(fā)現(xiàn)雖不像衛(wèi)士那般能挑戰(zhàn)極限路況，但卻仍是城市SUV市場中越野的一把好手。此外，如所有路虎一樣，無論是工藝還是用料，路虎發(fā)現(xiàn)都堅持著比BBA高半級，加上諸多科技與視覺上的標志物，路虎發(fā)現(xiàn)仍是比奧迪Q7等競品更豪華的豪華SUV。

關鍵詞： 的情況下 空氣懸架 框架結構