2009年以來，我國新能源汽車突飛猛進，但這主要得益于新能源乘用車的飛速發(fā)展。相反，新能源商用車的年銷量始終徘徊在20萬輛以下，發(fā)展面臨瓶頸。那么，新能源商用車為何發(fā)展慢一拍？接下來將如何破局呢？

實打實地說，商用車僅占約20%左右的市場份額，但卻是汽車尾氣污染的“大戶”。在雙碳目標下，節(jié)能和新能源化對商用車的發(fā)展至關重要，包括但不限于混動、純電、氫能、甲醇等技術路線。

但是，商用車是生產資料，和乘用車的消費品熟悉大不一樣。而且，商用車的使用場景更加復雜，不僅要多拉快跑，還得可靠省錢，因而在技術路線上不能一概而論。

(相關資料圖)

再者，新能源商用車的全生命周期成本較傳統(tǒng)燃油汽車依然處于劣勢，尤其是購置成本相對更高，比傳統(tǒng)燃油商用車高出60%以上，花多少時間能收回成本是用戶必須考慮的。因此，新能源商用車暫未出現井噴式發(fā)展。

任何新事物的出現都不可能完美，技術難度低、又便宜可靠的，是不可能一蹴而就的。這并不妨礙新能源商用車的發(fā)展，可以說是未來長期看好?？紤]商用車的實際使用場景，混動更適合當下的商用車。

在乘用車市場，混動是拉動新能源汽車銷量攀升的關鍵，主要是汽油發(fā)動機的混動化。在商用車市場，主要是柴油機，混動技術是完全可行的，能大大減少油耗、降低污染，但當前的應用率還很低。

其實，混動商用車非常適合需要經常跑城區(qū)道路+高速公路行駛的城際商用車。特別是在燃油商用車限行的城市，混動商用車進出城無憂，在周邊數百公里的城市之間可以輕松流轉，不需要停車充電或轉換車輛。

以輕卡市場為例，如果你所在的城市對燃油輕卡限行，而你每天需要跑300公里以上，時不時還要去周邊城市拉貨，那混動輕卡最適合了，省油省錢與路權排放都不耽誤。

更關鍵的是，混動輕卡的價格雖然比燃油輕卡高，但比純電輕卡低很多，而且2年內能快速回本，全生命周期成本優(yōu)勢明顯。

與混動乘用車已進入市場化驅動階段不同的是，混動商用車處于起步發(fā)展階段，更需要引領者用實力說話，為混動正名。這方面，江淮1卡最近動作很大，以“聚寶盆”為代表的混動系列車型將陸續(xù)上市，值得關注。

編后語

新能源商用車到底行不行？答案是肯定的，純電、混動、氫能、甲醇等技術路線都將在商用車市場廣泛應用。其中，混動更適合當下的市場環(huán)境，正處于大爆發(fā)的初期，未來幾年將迎來飛速發(fā)展。

關鍵詞： 技術路線 生命周期 飛速發(fā)展