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高效太陽(yáng)能充電穹頂，聽(tīng)起來(lái)是不是很新穎？

雖然這不是一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X的最大亮點(diǎn)，但對(duì)于這款全新上市發(fā)布的新車來(lái)說(shuō)，還是極富新意。

【資料圖】

何況這不是個(gè)噱頭：經(jīng)過(guò)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的發(fā)電量，一年可供車輛行駛1750km。

大約十五年前，在北京的老國(guó)展，一屆科技產(chǎn)品大會(huì)上，一家歐洲企業(yè)曾經(jīng)帶來(lái)了太陽(yáng)能板車身外殼的概念車。

它的優(yōu)勢(shì)在于，太陽(yáng)能充電不受場(chǎng)地限制，可備不時(shí)之需。

但應(yīng)該是囿于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平，這輛車沒(méi)了下文。直至此次一汽豐田bZ4X再次為純電車型帶來(lái)了太陽(yáng)能的概念，讓人眼前一亮。

這個(gè)太陽(yáng)能概念，不由讓人想起了當(dāng)年混動(dòng)車型普銳斯的亮相，以及由此引發(fā)的混動(dòng)新趨勢(shì)。

一汽豐田在能源道路上起步較早。2005年前后，一汽豐田就導(dǎo)入了混合動(dòng)力汽車普銳斯。對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)，混動(dòng)概念略顯超前，但給人一種全新技術(shù)概念啟迪。關(guān)于能源利用，關(guān)于能源選擇，普銳斯無(wú)疑給汽車業(yè)界帶來(lái)了全新的思考。

爾后十?dāng)?shù)年間，混動(dòng)概念引發(fā)了更多車企的重視，并分化為強(qiáng)混邏輯的不插電混動(dòng)，以及插電背景的新能源車型。

強(qiáng)混邏輯的不插電混動(dòng)產(chǎn)品主要在少數(shù)品牌間競(jìng)爭(zhēng)，這使得混動(dòng)產(chǎn)品性能日臻完善。此間，豐田系把混動(dòng)產(chǎn)品定義為“雙擎”，一方面應(yīng)該是做出區(qū)別，另一個(gè)方面，也表示出對(duì)于混合動(dòng)力的技術(shù)認(rèn)知程度。

與此同時(shí)，強(qiáng)混邏輯也帶動(dòng)了插電混動(dòng)的發(fā)展，成為眾多企業(yè)此后的一大技術(shù)路線選擇。包括一汽豐田，在新能源戰(zhàn)略上，也形成了涵蓋燃油、混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源五種成熟技術(shù)的動(dòng)力組合。

對(duì)于新車bZ4X來(lái)說(shuō)，一汽豐田在性能安全品質(zhì)方面，做了“別樣”開發(fā)。

車身并非源于“油改電”，而是基于e-TNGA架構(gòu)研發(fā)而來(lái)，得益于低重心、高剛性的優(yōu)勢(shì)，bZ4X實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)秀的行駛質(zhì)感以及安全性。

電池是不少純電車型的擔(dān)憂所在。對(duì)此，一汽豐田bZ4X強(qiáng)化對(duì)電池故障的“預(yù)防”及“有故障征兆時(shí)能夠及時(shí)檢測(cè)”針對(duì)電池，采用了更多重監(jiān)視系統(tǒng)。

率先搭載全面升級(jí)的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，真正替用戶分擔(dān)行駛壓力，提前規(guī)避安全隱患。全系標(biāo)配8個(gè)SRS空氣囊，為用戶提供堅(jiān)實(shí)的被動(dòng)安全保障。超強(qiáng)電池安全保障、高效電池溫控系統(tǒng)，讓用戶享受安心、放心的純電出行。

CLTC工況下的最低能量消耗量?jī)H為11.6kwh/100km，CLTC 續(xù)航里程最大可達(dá) 615km。

X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式+ Grip-Control 智能蠕行模式，提高了泥濘、積雪等惡劣路況的通過(guò)性，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

車評(píng)臺(tái)點(diǎn)評(píng)：

與bZ4X發(fā)布同時(shí)，一汽豐田首款純電中型轎車 bZ3重磅亮相。這種長(zhǎng)驅(qū)直入式的布局方式，不僅顯示了一汽豐田對(duì)自身技術(shù)的信心，更顯示出其開啟電動(dòng)新未來(lái)的決心。據(jù)介紹，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，使其電動(dòng)化布局更加完善。

關(guān)鍵詞： 一汽豐田 能源利用 不時(shí)之需