導(dǎo)讀

當(dāng)汽車年輕化蔚然成風(fēng)，運(yùn)動(dòng)即成為繞不開的話題。在運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)，自主品牌正在通過積極的產(chǎn)品投放，彌補(bǔ)早前合資品牌撤退后留下的空白，吉利繽瑞COOL便是其一。

近一年，運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)不乏自主品牌的“明星”選手，如傳祺影豹、名爵MG5天蝎座、長(zhǎng)安UNI-V。群狼環(huán)伺下，追隨大勢(shì)而來的吉利繽瑞COOL有實(shí)力分得一杯羹么？

(資料圖)

照慣例，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，運(yùn)不運(yùn)動(dòng)先看外觀。應(yīng)該說，吉利繽瑞COOL在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的打造上是下了功夫的。首先是在車身整體形態(tài)上，繽瑞COOL的底盤高度較前款車型降低了5毫米，并且在“能量風(fēng)暴4.0”設(shè)計(jì)理念指引下，前臉采用了超大面積的下格柵，寬視效果拉滿，加之Fastback溜背設(shè)計(jì)，便有了寬體低趴的轎跑姿態(tài)。

下進(jìn)氣格柵兩側(cè)的前氣幕導(dǎo)引槽采用V形回旋鏢式設(shè)計(jì)，既有將空氣導(dǎo)流貫穿至輪胎前側(cè)來降低風(fēng)阻的實(shí)際效用，也有增添運(yùn)動(dòng)感的視覺作用。同時(shí)前機(jī)蓋隆起五條鋒利線條，前臉的戰(zhàn)斗氣息勾勒得十分清晰。

車尾則配備了仿碳纖維的尾翼和大面積擴(kuò)散器，橢圓形雙邊單出排氣管為真排氣結(jié)構(gòu)，并且繽瑞COOL會(huì)主動(dòng)提供隨轉(zhuǎn)速而變的排氣轟鳴音，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氛圍。17寸輪轂進(jìn)行了熏黑處理，并配以高亮運(yùn)動(dòng)色卡鉗，同時(shí)融入腰線的門把手、后視鏡、和尾部字標(biāo)背景板等也進(jìn)行熏黑撞色處理，進(jìn)一步突出運(yùn)動(dòng)屬性。

在前唇、側(cè)裙和進(jìn)氣下格柵的專屬運(yùn)動(dòng)套件處，繽瑞COOL都配以橙色飾條，用戶還可在后期進(jìn)行DIY設(shè)計(jì)，以滿足個(gè)性需求。而在配色方面，繽瑞COOL有提供“狠綠”和“活力檸”兩種專屬配色，落在低趴運(yùn)動(dòng)的車身上，“狠綠”實(shí)車給人感覺低調(diào)含蓄，但卻是不容忽視的狠角色，“活力檸”則更簡(jiǎn)單直接，屬于張揚(yáng)外放的風(fēng)格。

繽瑞COOL在全車多處印有F運(yùn)動(dòng)標(biāo)識(shí)，寓意信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）和奮斗（Fighting），包括前臉的上格柵處，以及內(nèi)飾門板處。而門板處的“F”標(biāo)識(shí)還伴有氛圍燈，為內(nèi)飾增添了精致感，中控面板處采用了類麂皮材料，因?yàn)楹穸仍黾訛?mm，所以摸上去手感較為細(xì)膩舒適。

雖然在10.25英寸液晶儀表屏+12.3英寸中控屏呈現(xiàn)基礎(chǔ)上，繽瑞COOL搭載了吉利銀河0S系統(tǒng)，并采用了百度鴻鵠智能語音交互處理平臺(tái)，可以做到隨時(shí)打斷、多輪對(duì)話、聯(lián)想對(duì)話、認(rèn)人對(duì)話、學(xué)習(xí)對(duì)話等多種模式，在座艙智能化方面提升明顯，但新車并并沒有過度放棄實(shí)體按鍵，依然可通過排列在中控屏下放的一排實(shí)體按鍵進(jìn)行快捷操作。中控臺(tái)處的10卡槽3插片設(shè)計(jì)也是實(shí)用性拉滿的處理。

繽瑞COOL的座椅較為舒服，填充厚實(shí)而柔軟，側(cè)翼的角度和寬幅也較為合理，能提供良好的支撐性。但當(dāng)座椅調(diào)到個(gè)人的習(xí)慣坐姿后，方向盤縱向調(diào)節(jié)的最大幅度有點(diǎn)差強(qiáng)人意，和駕駛員的距離有些遠(yuǎn)，在試駕開始階段需要一個(gè)適應(yīng)的過程。

同樣需要適應(yīng)的是油門和剎車。繽瑞COOL搭載全新一代吉利勁擎1.5TD動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率181馬力，最大扭矩290牛·米，舍棄了CVT，采用更為運(yùn)動(dòng)的7擋濕式雙離合變速器，官方提供的零百加速數(shù)據(jù)為7.1秒。

這套動(dòng)力系統(tǒng)下，起步響應(yīng)快是繽瑞COOL的特點(diǎn)之一，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)很是靈敏，輕點(diǎn)一下便會(huì)得到很積極的動(dòng)力反饋，雙離合變速箱也會(huì)識(shí)趣地將換擋時(shí)機(jī)推遲到接近3000轉(zhuǎn)/分。不過重油門下，隨著速度一起提升的還有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，而且后者有些喧賓奪主的感覺，蓋過了速度提升感和排氣轟鳴音。

為了配合整車的運(yùn)動(dòng)調(diào)性，剎車也偏硬一些，這種調(diào)校風(fēng)格下，對(duì)于習(xí)慣開舒適向調(diào)校的用戶來講，剛一上手駕駛時(shí)易有頓挫感，不過小半天的時(shí)間足以適應(yīng)這套油門剎車的配合。

配備博世BOSCH電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，繽瑞COOL可以做到隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速輕便、高速沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向的指向性也比較精準(zhǔn)，在山路試駕中能表現(xiàn)出不錯(cuò)的循跡性。

其實(shí)繽瑞的底盤調(diào)校就是偏硬朗的風(fēng)格，而在底盤高度降低5毫米后，繽瑞COOL在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面自然會(huì)更從容。采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的緊湊家轎主流組合，把繽瑞COOL拉來跑山，面對(duì)大曲率伴隨大坡度彎道時(shí)，懸架后段依然能提供足夠的支撐。

但在這一級(jí)別的市場(chǎng)下，硬朗風(fēng)格必然伴隨舒適性方面的妥協(xié)，繽瑞COOL在面對(duì)大的顛簸，比如減速帶時(shí)多少會(huì)吃力些。但面對(duì)連續(xù)小顛簸時(shí)，繽瑞COOL表現(xiàn)尚可，起碼在試駕過程中途徑一段里程不小的鵝卵石半鋪裝路面，坐在車內(nèi)的我們感覺還好。

當(dāng)然，繽瑞COOL也有提供L2級(jí)別的全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)。簡(jiǎn)單試用了一下，感覺這套輔助駕駛的表現(xiàn)中規(guī)中矩吧，沒有讓人驚艷的地方，并且系統(tǒng)偏向于彎道時(shí)仍然嚴(yán)格居中，會(huì)造成和駕駛員爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)向控制權(quán)的情況。不過這些都不重要，繽瑞COOL瞄準(zhǔn)的人群顯然更在意緊湊級(jí)家轎中能有真正運(yùn)動(dòng)的選擇。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力系統(tǒng) 助力轉(zhuǎn)向 不容忽視