全球幾大國(guó)際車(chē)展之一的巴黎車(chē)展不久前開(kāi)幕，這場(chǎng)車(chē)展，自主品牌屬實(shí)吸引眾多關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

而關(guān)注的焦點(diǎn)，多在于自主品牌在歐洲定價(jià)之“豪”。

比如長(zhǎng)城旗下歐拉好貓、好貓GT、閃電貓，以及魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）多款車(chē)型在車(chē)展上市或亮相，價(jià)格一度是亮點(diǎn)。

其中摩卡PHEV（Coffee 01）在巴黎車(chē)展正式上市的價(jià)格為：5.59-5.99萬(wàn)歐元，約合人民幣近40萬(wàn)元，咋一看比國(guó)內(nèi)售價(jià)貴了十萬(wàn)塊左右，但重點(diǎn)還不是這個(gè)。

5.59-5.99萬(wàn)歐元的售價(jià)區(qū)間在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)什么概念呢？我們以歐洲汽車(chē)中心德國(guó)為例。

奧迪Q5德國(guó)起售價(jià)

寶馬X3德國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)5.315萬(wàn)歐元起，而奧迪Q5德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)才4.925萬(wàn)歐元起。

即便同樣混動(dòng)產(chǎn)品的寶馬X3插電混動(dòng)版（國(guó)內(nèi)暫無(wú)），德國(guó)售價(jià)也就6.2萬(wàn)歐元起。

魏牌摩卡PHEV比寶馬、奧迪同級(jí)別的燃油車(chē)貴也就算了，比BBA的同級(jí)別混動(dòng)產(chǎn)品差價(jià)也就兩千歐，可見(jiàn)在歐洲定價(jià)之自信。

而電動(dòng)一哥比亞迪更是生猛，漢、唐兩款純電動(dòng)車(chē)型在巴黎車(chē)展上發(fā)布的預(yù)售價(jià)格直接干到了7.2萬(wàn)歐元起。

這個(gè)價(jià)格不僅比同級(jí)別BBA的燃油車(chē)的售價(jià)要高的多，甚至已經(jīng)比肩BBA中大型豪華車(chē)的價(jià)格。

因?yàn)閷汃RX5歐洲售價(jià)才7.32萬(wàn)歐元起，而奧迪Q7售價(jià)則7.21萬(wàn)歐元起。

雖然這次比亞迪在歐洲市場(chǎng)上市漢、唐均為純電動(dòng)版本，純電動(dòng)車(chē)型本身售價(jià)也是要高于同級(jí)別混動(dòng)和油車(chē)，但我們和BBA同樣的純電動(dòng)產(chǎn)品對(duì)比一下價(jià)格。

BBA最早的純電動(dòng)產(chǎn)品—奧迪e-tron在德國(guó)已經(jīng)停售了，奧迪目前只有小一號(hào)的緊湊型SUV奧迪Q4 e-tron，售5.19萬(wàn)歐元，就不做對(duì)比了。

寶馬部分車(chē)型德國(guó)起售價(jià)

但寶馬則有同為中型純電SUV的寶馬iX3，起售價(jià)為6.73萬(wàn)歐元，不及比亞迪唐純電動(dòng)的售價(jià)。

甚至寶馬i系列電動(dòng)旗艦SUV的寶馬iX，在德國(guó)市場(chǎng)也才7.73萬(wàn)歐元，對(duì)比比亞迪唐純電動(dòng)，竟然只有5000歐元的差價(jià)。

這可是寶馬電動(dòng)系列的旗艦SUV產(chǎn)品！在歐洲腹地，德國(guó)老家，BYD要和BMW排排坐了？

幸好，寶馬iX 還有個(gè)M-Power版本的iX M60，售價(jià)直接拉到136100歐元，不然BMW的面子可是真無(wú)處安放。

但也轉(zhuǎn)頭看了眼國(guó)內(nèi)，寶馬iX國(guó)內(nèi)起售價(jià)奔到了74.65萬(wàn)元，那這個(gè)錢(qián)在國(guó)內(nèi)買(mǎi)三臺(tái)比亞迪唐最低配都還富裕，這…。

再看中大型的純電轎車(chē)方面，寶馬還沒(méi)有出i5，但插混的寶馬 530e 在德國(guó)老家的價(jià)格也就6.02萬(wàn)歐元起，比亞迪漢的起售價(jià)也比寶馬5系插混貴了一萬(wàn)多歐元。

同樣在國(guó)內(nèi)，寶馬5系新能源和比亞迪漢 DM-i的價(jià)格也是差了近一倍，當(dāng)然，不用我強(qiáng)調(diào)你也知道，后者比前者便宜了近一倍。

只是，寶馬5系新能源和比亞迪漢 DM-i的國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量相比，按9月份數(shù)據(jù)，寶馬5系新能源銷(xiāo)量1088輛，比亞迪漢家族銷(xiāo)量31497臺(tái)。

按照過(guò)往漢DM和漢EV銷(xiāo)售占比常是2比1的情況，5系新能源和漢DM月銷(xiāo)量也就差個(gè)20倍吧。

這次巴黎車(chē)展，比亞迪其實(shí)一共上市了三款車(chē)型，除了漢、唐，還有比亞迪元 PLUS。

比亞迪元PLUS 歐洲市場(chǎng)名為比亞迪ATTO 3，預(yù)售價(jià)格是3.8萬(wàn)歐元，約合人民幣26.8萬(wàn)起售，價(jià)格也比國(guó)內(nèi)翻了一倍多。

同時(shí)比亞迪元PLUS 3.8萬(wàn)歐元起售價(jià)，也完全看齊了大眾ID.3在德國(guó)老家的價(jià)格。

比亞迪、長(zhǎng)城為什么在歐洲定價(jià)這么貴？甚至超過(guò)豪車(chē)價(jià)？

要說(shuō)長(zhǎng)城、比亞迪登陸歐洲的幾款車(chē)型，在全部的產(chǎn)品素質(zhì)上均看齊了BBA這些豪華品牌，我想即便是比亞迪和長(zhǎng)城的粉絲自己也不會(huì)信。

在歐洲定價(jià)貴的原因，應(yīng)該有多方面因素。

第一，其實(shí)倒還是產(chǎn)品力本身的問(wèn)題，產(chǎn)品力是關(guān)鍵，如今一些自主品牌產(chǎn)品在一些機(jī)械素質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)感上對(duì)比國(guó)外品牌，包括合資產(chǎn)品仍然會(huì)有一定差距，這是客觀存在的，但我們也有自己的優(yōu)勢(shì)面。

第二，進(jìn)口的關(guān)稅、成本問(wèn)題。第三，歐洲新能源汽車(chē)本身價(jià)格普遍也貴一些。

首先，來(lái)說(shuō)說(shuō)自主品牌的產(chǎn)品力因素。

比如一個(gè)小側(cè)面，或許也是為了此次參加巴黎車(chē)展做鋪墊，在車(chē)展前E-NCAP剛剛放出了幾款中國(guó)車(chē)型參與碰撞測(cè)試的成績(jī)。

比亞迪元PLUS和歐拉好貓以及摩卡DHT-PHEV，在E-NCAP碰撞測(cè)試中全部拿到了5顆星的最佳安全評(píng)級(jí)，這歐洲自己的也是全世界權(quán)威性最高的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。

且不僅被動(dòng)安全足夠出色，在考驗(yàn)車(chē)輛智能化程度的主動(dòng)安全中，自主品牌車(chē)型也拿下了高分。

E-NCAP輔助駕駛安全測(cè)試一項(xiàng)，歐拉好貓和摩卡DHT-PHEV分別拿到93%和94%的得分率。

輔助駕駛安全測(cè)試93%和94%的得分率是什么概念呢？

在今年E-NCAP測(cè)試的近40款涵蓋奔馳、寶馬、大眾、豐田等不同車(chē)系、品牌、級(jí)別的測(cè)試車(chē)輛中，歐拉好貓和摩卡DHT-PHEV這一項(xiàng)的得分率僅次于特斯拉Model Y，而特斯拉Model Y此項(xiàng)得分率98%，剛刷新了E-NCAP歷史最佳記錄。

其實(shí)僅僅是一個(gè)來(lái)自E-NCAP的5星安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也不是支撐自主品牌在歐洲定價(jià)的全部底氣。

以9月份德國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十來(lái)看，除了霸占榜首的兩款特斯拉，僅就座艙的中控屏幕尺寸而言，比起登陸巴黎車(chē)展的比亞迪和長(zhǎng)城的車(chē)型，剩下八款產(chǎn)品沒(méi)有一個(gè)是能打的。

9月份德國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜

當(dāng)然，不是講屏幕尺寸決勝論。

只是在智能駕駛、智能座艙這些全新緯度的豪華體驗(yàn)上，自主品牌相比起歐洲本土品牌的一些明顯優(yōu)勢(shì)，確實(shí)也是其敢于賣(mài)出高價(jià)的重要原因。

第二，不管是比亞迪、長(zhǎng)城、還是此前已經(jīng)登陸的蔚來(lái)、MG們，自主品牌目前開(kāi)辟歐洲市場(chǎng)才剛開(kāi)始，所有車(chē)型均是純進(jìn)口方式。

那么這就涉及到不同地區(qū)，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅以及運(yùn)送成本的問(wèn)題了。

中國(guó)品牌向歐盟出口汽車(chē)須支付約10%的關(guān)稅，目前自主品牌車(chē)型多為小規(guī)模出口，運(yùn)輸成本估計(jì)也不會(huì)低，而這些在登陸歐洲市場(chǎng)之后，也都會(huì)折進(jìn)車(chē)價(jià)里。

第三，歐洲新能源汽車(chē)本身價(jià)格普遍也貴一些。在歐洲市場(chǎng)，特斯拉Model 3都要買(mǎi)到近5萬(wàn)歐元，比國(guó)內(nèi)貴出一個(gè)完全版FSD選裝包的價(jià)格還多。

如上圖可以看到，中美歐三地，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)售價(jià)基本都是最高的。

甚至歐洲本土品牌的純電動(dòng)車(chē)放到國(guó)外去賣(mài)，比國(guó)內(nèi)都還便宜，比如奔馳的幾款奇葩產(chǎn)品，那這么看自主品牌進(jìn)去開(kāi)個(gè)高價(jià)，也算是入鄉(xiāng)隨俗了。

不過(guò)歸根結(jié)底，其實(shí)應(yīng)該還是歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不行，首先新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體不完善，就會(huì)涉及很多零部件需要進(jìn)口，但新能源汽車(chē)又是成本比較高，比如電池等，一來(lái)二去估計(jì)整車(chē)成本也就上去了。

其實(shí)除了這次巴黎車(chē)展上的長(zhǎng)城、比亞迪，也還有不少其他品牌也一并亮相歐洲，比如賽力斯、零跑等，比如零跑帶來(lái)了C11，但還沒(méi)給價(jià)格。

而不少自主品牌在巴黎車(chē)展前，也早已登陸歐洲，如MG、領(lǐng)克等已經(jīng)占據(jù)一定銷(xiāo)量，蔚來(lái)不久前剛剛舉行歐洲發(fā)布會(huì)，歐洲市場(chǎng)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)已然不那么陌生。

目前自主品牌正在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)約5%的份額，還僅僅是開(kāi)始。

但根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年自主品牌將占據(jù)歐洲純電動(dòng)車(chē)18%的市場(chǎng)份額，這個(gè)增速很快，相信不久之后，我們都會(huì)看到。

關(guān)鍵詞： 巴黎車(chē)展 約合人民幣 屏幕尺寸