【導(dǎo)語：近日，廣本ZR-V致在的媒體試駕會在寧波舉辦。這款被廣汽本田譽為“不走尋常路的價值之作”的Honda全球車型，在上市之初就引起了不小的關(guān)注。一來，該車是本田Honda Architecture新架構(gòu)下的首款SUV，與生俱來的新鮮感極易激發(fā)人們的好奇心；二來，官方給ZR-V致在設(shè)定的“車設(shè)”是“減少同質(zhì)化”、“追求差異化”的高質(zhì)感、運動化的“寶藏座駕”，廣本立志要以ZR-V致在解決家用SUV的駕控痛點，理想豐滿，目標(biāo)遠大，這讓人對車輛的實際表現(xiàn)充滿期待?！?/p>

撰文|赟 立、編輯|禾子

廣汽本田ZR-V致在的起調(diào)不低，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是當(dāng)前本田最好開的SUV，這樣的評價可以說是相當(dāng)高了。要知道本田的車歷來有不錯的操控，即便是MPV，初次駕駛的人也會盛贊其如同轎車般不俗的駕感，而本田旗下好開的SUV車型更加不計其數(shù)。

(資料圖片)

新車要想脫穎而出，就必須在駕控層面給人極大的驚喜，同時要使人心服口服。那么，廣本ZR-V致在憑什么能主打“駕控”，又憑什么能以“家用SUV駕控痛點的‘解決者’”來自居，全新的Honda Architecture架構(gòu)到底有何魔力，《禾顏閱車》帶著種種疑問開啟了ZR-V致在的寧波試駕。

本田對“駕控”有執(zhí)念，ZR-V致在是最好的證明

行駛在寧波的試駕道路上，起初只感覺這臺ZR-V致在跟以往開過的本田汽車并無異樣，還是一如既往的好開和易于駕駛。從轉(zhuǎn)向的手感到動力的相應(yīng)，再到剎車的腳感，一切能建立起人車溝通的部分都顯露著濃濃的“本田味”。這種“本田味”是一種誰上手都能輕松駕馭的獨特駕感，用同車試駕者的話來說，“別看這車有了全新的‘面貌’，但依舊很‘本田’”。

關(guān)于ZR-V致在的第一動態(tài)印象，算是與同車試駕者達成了共識。在大多人眼中，“本田味”濃厚從來都不是貶義的描述，相反這是對新車?yán)^承本田可靠、易駕性質(zhì)后的肯定?！昂瞄_”于本田極其尋常，本田用幾十年技術(shù)積淀、經(jīng)驗積累塑造了這簡單二字，以此為準(zhǔn)則，以此為基礎(chǔ)，千錘百煉，這才做到了“標(biāo)簽化”。這是許多車企千方百計想要達成的產(chǎn)品口碑和歷史豐碑。

事實上，對ZR-V致在的期待可不僅僅是“好開”，畢竟“期待一件‘板上釘釘?shù)氖隆币饬x并不大。起初只是為了建立人車間的溝通，更多的是在熟悉和品味這臺車，車速不快，過彎不急，也沒有刻意去試探這臺車的極限，以致于在所謂的“好開”之余，總覺得少了些什么。

直到試駕編隊駛?cè)肷铰?，才真正感受到了ZR-V致在的駕控亮點。進入山路，車輛變得更加個性鮮明，如果說城市道路中的ZR-V致在是一臺熟悉的本田，那么在山間穿梭的ZR-V致在就成了一臺披著SUV外衣的轎車，一臺有明顯運動傾向的轎車。從這點來看，開篇提及的“不走尋常路”似乎得到了些考證。

廣本ZR-V致在山路上的姿態(tài)異常穩(wěn)健。在經(jīng)過路面起伏、顛簸時，避震系統(tǒng)良好的調(diào)校使得車身沒有多余的晃動，輪胎始終緊貼著路面。置身車內(nèi)，也能清楚感受到車體結(jié)構(gòu)的整體性以及車身用料的強度和剛性。有人說，ZR-V致在處理路面接縫和坑洼時的表現(xiàn)讓人想到了歐系轎車，這對新車底盤的精致感、高級感是不錯的肯定。

距離城市道路漸遠，彎道越來越多，對講機那頭傳來了頭車領(lǐng)隊的聲音，“不遠處會有些連續(xù)彎道，大家臨近彎道控制好車速，把控好方向就行，ZR-V致在是過彎‘高手’，對它彎中的姿態(tài)，彎中的穩(wěn)定性和循跡性可以一百個放心”。

廣本ZR-V致在連續(xù)彎中的表現(xiàn)驗證了試駕教練在對講機中的喊話。連續(xù)的彎道并沒有產(chǎn)生頻繁的重心轉(zhuǎn)移，極易讓人產(chǎn)生“置身性能轎車座艙”的錯覺。印象中前驅(qū)車慣有的“轉(zhuǎn)向不足”的問題，家用SUV慣有的“側(cè)傾嚴(yán)重”的問題，ZR-V致在都進行了化解，能給人強烈的駕乘信心。

ZR-V致在的強大駕控屬性離不開一如轎車的操控，更離不開對SUV獨有優(yōu)勢的保留。官方的說法是ZR-V致在的駕駛視野比同級SUV要更加寬闊，個人認(rèn)為實際感受是其視野的開闊程度甚至比奧德賽（MPV車頭短、坐姿高、后窗大）還要好。

總體來看，ZR-V致在于駕控端的把控力和競爭力在同級市場都算得上是當(dāng)之無愧的上屬。廣本敢于堅持造車態(tài)度，不隨波逐流，堅持將用戶真正需要的，同級SUV廠商做不來的、也不愿嘗試的都做到近乎完美，我想這是新車能為人叫好，讓人眼前一亮的關(guān)鍵。

ZR-V致在為何與眾不同？

廣本ZR-V采用的全新架構(gòu)，糅合了“高剛性、輕量化、低重心”的三大特性，關(guān)于車身、底盤、轉(zhuǎn)向，都是用的運動級轎車的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計執(zhí)行的，三大優(yōu)勢保證了車輛進行極致駕控時能有良好的運動基礎(chǔ)。

據(jù)了解，抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材中的占比高達8.5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼更是達到了14.5%，車身材料的抗扭轉(zhuǎn)剛性與抗彎曲剛性可見一斑。

輕量化材料的使用也進一步讓ZR-V致在的操控更靈活、更輕盈，ZR-V致在采用了鋁合金副車架，懸架用的是前麥弗遜、后多連桿的設(shè)計（并未向扭力梁式非獨立后懸妥協(xié)），并在底盤承軸、襯套及鏈接結(jié)構(gòu)處采用了低摩擦技術(shù)，將輕量化對車身動態(tài)性能的賦能價值發(fā)揮到了極致。在豪華品牌都在大肆進行“鋁換鋼”等簡化、弱化底盤結(jié)構(gòu)、材料的降本操作時，廣本依然將“駕控”排在了“成本”之前，“駕控至上”的“逆向思維”或也是廣本足夠?qū)I(yè)和敬業(yè)的體現(xiàn)。

此外，低重心的底盤以及同級最低的臀點設(shè)計讓ZR-V致在擁有了媲美轎車的操控特點，讓其能迸發(fā)出更豐富的駕駛樂趣。

廠家人員透露，ZR-V致在是典型的“大車格巧車身”設(shè)計，它的尺寸接近皓影（軸距相差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10mm），但轉(zhuǎn)向半徑只有5.2m，確切地說轉(zhuǎn)彎半徑也是“越級”的存在，比絕大多數(shù)的小型SUV的轉(zhuǎn)向半徑還要小。這也是為什么即便面對山路上的“U型彎”，ZR-V致在也依然能從容、輕松地完成轉(zhuǎn)向。

關(guān)于突出的彎道性能，廣本方面宣稱ZR-V致在配備了雅閣同款的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，這使得車輛具備了解決傳統(tǒng)家用SUV彎中“三大痛點（窄彎不停、急彎不飄、連續(xù)彎不晃）”的資本。

除了動態(tài)性能，在細(xì)節(jié)方面，ZR-V致在還是將本田向來的招牌優(yōu)勢做到了一脈相承。廣本將出色的人機工程學(xué)注入到了設(shè)計的細(xì)微處，例如儀表臺寬度達到同級最大的同時，將后視鏡合理后移，再配備隱藏式的集成雨刮，以最大程度減小盲區(qū)。

外觀設(shè)計采用了本田全新的設(shè)計語言，車標(biāo)不再嵌于中網(wǎng)格柵，而是置于了引擎蓋前方，這是本田跑車慣用的設(shè)計手法，這為ZR-V致在增添了更多的運動架勢。車頭兩側(cè)的通風(fēng)口也有空氣動力學(xué)的考量，平滑的氣流從側(cè)面穿梭而過，實現(xiàn)了家用SUV陣營中比較先進的空氣動力性能，為“低風(fēng)阻”和“穩(wěn)定性”提供了強硬的技術(shù)支撐。

廣本ZR-V致在能破圈并不稀奇，新車的研發(fā)、設(shè)計理念展現(xiàn)出了不同其他家用SUV車型的寶貴特質(zhì)，即不以市場的“偽潮流”為轉(zhuǎn)移，堅持把最實在的，消費者真正看重的元素注入到產(chǎn)品中，堅持保留消費者喜聞樂見的屬性。廣本ZR-V致在優(yōu)異的駕控不是靠口號，更不是通過內(nèi)外裝飾的“障眼法”來強裝，而從內(nèi)而外的，對消費者負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神致使的。

點評

以“駕控”開路，用“操控”破圈成了廣本ZR-V致在的標(biāo)簽。從本田汽車歷來的發(fā)展來看，ZR-V致在的定位理所當(dāng)然，這極其符合本田的品牌設(shè)定。本田，一個被無數(shù)JDM（Japanese domestic market）車迷視為圖騰，甚至是啟蒙者的角色，在過去的幾十年間涌現(xiàn)了太多的駕控極品，而ZR-V致在大可以看作是一個本土化、現(xiàn)代化，又更加貼近家用的駕駛機器。它兼顧了日常，但也沒丟失激情，它將性能與生活做到了融合，更帶回了消費者久違的“駕控干貨”。廣本ZR-V致在以此成為同級市場的清流，甚至是珍寶。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

關(guān)鍵詞： 抗拉強度 廣汽本田 不走尋常路