每日消息!20L油跑896.4km,本田i-MMD:什么是續(xù)航焦慮?以電為主才省油
(資料圖片)
直到今天,有車一族仍舊被“續(xù)航”這個詞折磨個不停,用燃油車的每天都在計較“油價漲跌”;用電動車的通常都在盤算“續(xù)航衰減”。不過,這世界上并不只有燃油車和電動車兩大類,還包括了油電混動和插電式混動在內(nèi),后面這兩種動力形式既討好了燃油車車主,又做到了“續(xù)航自由”??稍捳f回來,這世界能量是守恒的,同樣的能量,憑什么油電混動可以跑更遠?
這個問題,本田最有發(fā)言權(quán)。就在前段時間,廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第四屆極限挑戰(zhàn)賽完美收官,活動中五款本田銳·混動聯(lián)盟車型均大放異彩,憑著超低的油耗、輕松的駕趣、極限的續(xù)航征服了每一個到場的人。說到本屆挑戰(zhàn)賽,亮點其實遠不止上面提到的極限續(xù)航,特別是相比前三屆挑戰(zhàn)賽活動,此次比賽場景難度更高,路況更曲折復雜,挑戰(zhàn)時間也更長,更考驗參賽者和車輛的耐力,以及綜合實力。
具體來看,從新疆喀什盤龍古道開始,廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第四屆極限挑戰(zhàn)賽拉開帷幕,4款銳·混動車型齊登場,在無比干燥的風沙環(huán)境中,參賽者和比賽車輛不僅要面對惡劣的環(huán)境問題,還迎來了崎嶇險峻的急彎挑戰(zhàn),挑戰(zhàn)難度急劇升高。不過,事實證明,在本田銳·混動面前,這些極限環(huán)境還無法動搖它“極致省油+性能”的心。初賽結(jié)果顯示,4款銳·混動車型均以5L油量創(chuàng)出佳績,其中雅閣銳·混動更是以285.5km的續(xù)航佳績拔得頭籌。
本以為本田雅閣銳·混動的比賽成績已經(jīng)當屬全場最佳,可沒想到的是,本田皓影銳·混動e+竟會取代雅閣銳·混動成為本屆賽事的最大黑馬。在決賽中,比賽場地轉(zhuǎn)移到寧夏中衛(wèi)66號公路,這個地方是出了名的“直”,有多直呢?沿著公路可以直達黃河古村落北長灘古村落,沿途是中國大西北的獨特地貌風情,山勢蜿蜒起伏,一眼望不到頭,特別適合放逐心靈,追逐理想。但對于參賽者和車輛來說,則是另一種畫面:一方面要考慮如何降低油耗,另一方面也是對人車耐力的一種綜合考驗。
決賽結(jié)果喜人,誰都沒想到,廣汽本田皓影銳·混動e+前三強隊伍竟然都僅憑20L油量跑出800km+的出色續(xù)航成績,其中冠軍車隊的極限續(xù)航更是達到了896.4km,結(jié)合三支車隊共消耗的60L油量和總里程2642.1km來看,平均油耗僅為2.1L/100km,超長的續(xù)航和超低的油耗充分證明了本田銳·混動聯(lián)盟車型的技術(shù)實力。
不過,在盤龍古道初賽階段中,可不僅是對極限續(xù)航的挑戰(zhàn),也包含了對車輛操控響應(yīng)性能、動力性能的綜合考驗,對于廣汽本田銳·混動聯(lián)盟車型來說,難度也是極大的。那么,我相信大家和我一樣,都對藏在本田銳·混動背后的技術(shù)感到好奇,到底是什么樣的技術(shù)能夠平衡極致的省油+性能?
其實,本田早已將答案公布于眾,那就是i-MMD混動系統(tǒng),只不過搭載于廣汽本田銳·混動聯(lián)盟車型上的i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)更新到第三代,技術(shù)更先進是必然的。展開來說,第三代i-MMD混動系統(tǒng)有以下三大優(yōu)勢:1、動力更強,以電為主的輸出特征釋放動力更迅猛,爬坡也有滿滿的推背感;2、反應(yīng)更快,智能控制系統(tǒng)會根據(jù)不同的實時路況匹配最佳駕駛模式,加上整車優(yōu)化后的操控設(shè)定,面對各種崎嶇復雜的路況環(huán)境也能輕松通過,這是其駕趣主要依仗;3、續(xù)航更長,每一個下坡路段對該系統(tǒng)來說,都是補能回收能量的路段,通過使用減速撥片可以實現(xiàn)制動能量回收,幫助電池充電,達到節(jié)能省油的效果。
結(jié)語
建立在第三代i-MMD混動系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢之上,廣汽本田皓影銳·混動e+在本屆挑戰(zhàn)賽中的極限續(xù)航成績更加吸睛,而它背后的插電式混合動力系統(tǒng)也從視線之外,走向了大眾視線內(nèi),讓人們看到了不一樣的本田銳·混動。通過可插電與電池擴容,皓影銳·混動e+的純電續(xù)航里程更長,而且中高速也能使用,具備了“可油可電”的使用特征,打造了一個全新的“城市通勤用電、周末出行用油”的低碳生活方式,擺脫了續(xù)航焦慮,滿足了消費者對超能電驅(qū)生活的高品質(zhì)追求。
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