在特斯拉售價(jià)“六連漲”后，網(wǎng)絡(luò)上就有即將降價(jià)的傳言，但這一傳言很快就被辟謠了。但辟謠還沒有多久，特斯拉降價(jià)的消息在昨天就坐實(shí)了。10月24日，特斯拉宣布，中國大陸地區(qū)在售Model 3和Model Y車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為26.59萬元，Model Y車型起售價(jià)為28.89萬元（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

【資料圖】

在今年一年的時(shí)間中，特斯拉在國內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)“六連漲”了，此次也是首次將價(jià)格下調(diào)。而這次降價(jià)一經(jīng)公布，在此之前購車的車主們很快吵翻了天。有人對(duì)此評(píng)論稱，“三個(gè)月血虧三萬，特斯拉真有你的，** 31.69萬提的”，“真行，20號(hào)提的，牌還沒上四天虧2.8萬”。但也有網(wǎng)友表示放平心態(tài)，電車就是一個(gè)家用電器，降價(jià)很正常。

“六連漲”之后，特斯拉為什么選擇降價(jià)？這是特斯拉要開始沖銷量了？還是說新能源車企的“價(jià)格戰(zhàn)”要打響了？

最高降幅達(dá)3.7萬元，

特斯拉降價(jià)背后原因

本次售價(jià)下調(diào)的車型分別為國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版，以及國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航版以及高性能版，均為在華的主力暢銷車型。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版本次降幅最小，降價(jià)1.4萬元，售價(jià)由27.99萬元調(diào)整至26.59萬元。而作為特斯拉的絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降幅最大，高達(dá)3.7萬元，售價(jià)由39.49萬元降至35.79萬元，下調(diào)幅度接近10%。

特斯拉中國官方表示，特斯拉中國不斷為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，打破國際品牌定價(jià)邏輯，讓每位消費(fèi)者都能以更公正的價(jià)格購買更高質(zhì)量的產(chǎn)品。而過去的一段時(shí)間里多次上調(diào)售價(jià)，主要原因是“原材料上漲”。作為動(dòng)力電池的核心組成，鋰電池原材料今年在國內(nèi)大幅度上漲，而由此而來也形成了動(dòng)力電池制造商、車企造車成本上漲而漲價(jià)的連鎖反應(yīng)。

而此次降價(jià)電動(dòng)君也了解到，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能利用率有所改善，同時(shí)供應(yīng)鏈保持穩(wěn)定，從而降低了成本。還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉上海超級(jí)工廠提升產(chǎn)能的同時(shí)，車型需求量已出現(xiàn)放緩跡象，需要通過價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步刺激銷量。

“刺激銷量”這一說法也是有理有據(jù)，根據(jù)特斯拉剛剛公布的2022年第三季度財(cái)報(bào)，其不僅當(dāng)季營(yíng)收、交付量均低于市場(chǎng)預(yù)期，此前宣稱的“50%全年交付量增長(zhǎng)率”目標(biāo)或許也將難以實(shí)現(xiàn)。

特斯拉全線降價(jià)后，

口碑會(huì)坍塌嗎？

與此前推出新款的降價(jià)不同，這次更像是一次“促進(jìn)銷量”的降價(jià)行為。雖然，特斯拉在幾天前對(duì)Model Y車型進(jìn)行了細(xì)節(jié)微調(diào)，比如增加了后排座椅的長(zhǎng)度、調(diào)整了后排車門應(yīng)急開啟方式。但這些細(xì)節(jié)調(diào)整，不足以稱之為改款。

而這次簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)行為，也一如既往地惹怒了剛提車的特斯拉車主。在10月24日宣布降價(jià)的當(dāng)天，立刻就有車主前往特斯拉交付中心前進(jìn)行維權(quán)活動(dòng)。其實(shí)，特斯拉降價(jià)歷來都是噓聲一片，但是消費(fèi)者其實(shí)沒有太好的途徑來維權(quán)。并且特斯拉每次發(fā)生維權(quán)事件時(shí)，官方的態(tài)度都比較強(qiáng)硬。

從2020年特斯拉的國產(chǎn)Model 3上市開始，國產(chǎn)版相比進(jìn)口版的大幅降價(jià)，以及在此后還有不定期的降價(jià)，就引發(fā)過數(shù)次車主維權(quán)，這些事件也被廣大網(wǎng)友戲稱為“割韭菜”，但特斯拉的銷量并未受到太大影響。

而后面Model 3以及Model Y由于原材料原因都大幅漲價(jià)，此前購車的車主基本都是笑開了花。“漲價(jià)偷著笑，降價(jià)要維權(quán)！”那漲價(jià)是不是要補(bǔ)交呢？

電動(dòng)君以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格，交付時(shí)間上不會(huì)有改變。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策。

特斯拉降價(jià)，

國內(nèi)新能源車企扛得住嗎？

有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，特斯拉同一車型在美國和中國的售價(jià)差別很大。過去一年半時(shí)間里，特斯拉在美國把Model 3的起售價(jià)提高了24%。而同期特斯拉在中國的漲價(jià)幅度被控制在12%。

在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)占有率超過60%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，所以定價(jià)權(quán)在自己手里，但國內(nèi)市場(chǎng)不一樣。今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量首位。除了比亞迪，國內(nèi)還有蔚來、小鵬、理想，以及新崛起的零跑、哪吒等。

比亞迪雖然反超特斯拉，但凈利潤(rùn)卻輸給了特斯拉一大截，從今年Q3財(cái)報(bào)分析，雖然特斯拉的毛利率下降到27.9%，但仍遠(yuǎn)超比亞迪的16.3%。

在今年初的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來創(chuàng)始人李斌就說道：“特斯拉降價(jià)，蔚來不會(huì)降，因?yàn)闆]有什么降價(jià)空間，我們目前都是負(fù)毛利。”眼下，特斯拉的降價(jià)一定會(huì)讓國內(nèi)新能源車企倍感壓力。

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關(guān)鍵詞： 后輪驅(qū)動(dòng) 新能源車