作為”東營寶馬“，馬自達汽車在國際上享有一定的聲譽。其獨到的操控體驗，是很多日系品牌所難以比擬的。

但在中國市場，馬自達過得并不舒心。在經歷了“南北馬自達”合并的陣痛后，其前景依舊撲朔迷離。

究其原因，除了旗下車型滯銷以及產品更新?lián)Q代不夠積極外，電氣化轉型不夠果斷，太固執(zhí)己見也是重要原因之一。

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實際上，馬自達針對目前的窘境，也針對對旗下產品做了全新的規(guī)劃和完善的產品布局，并且SUV產品將由現(xiàn)今的CX-x逐漸過渡到CX-x0的命名體系時代。

包括像馬自達CX-30/CX-50/CX-70/CX-90（其中，CX-70和CX-90在歐洲和日本市場分別對應CX-60和CX-80）以及一款轉子發(fā)動機增程版混動車型MX-30。

不過，縱觀國內市場，除了引進了一款CX-30外，其他產品暫未引進。

盡管SUV產品在國內紅透半邊天，但馬自達CX-4、CX-5等車型受定位、價格、品牌力等影響，銷量并不理想。

馬自達 CX-30盡管整體實力不弱，但受限于車型定位以及品牌影響力，未能掀起過多的影響力。馬自達若再不做出改變，恐怕在中國市場將會越來越邊緣化。

值得欣慰的是，馬自達于2021年11月發(fā)布了全新SUV車型CX-50。新車于今年1月份在北美阿拉巴馬州的豐田馬自達聯(lián)合制造廠下線。

根據(jù)相關信息顯示，CX-50是馬自達專門為北美市場研發(fā)的產品，定位介于CX-30和CX-70之間。

能夠登陸美國市場，注定CX-50這款新車具有一定的市場競爭力。

馬自達為何不將其引入中國市場呢？或許，當時正因為南北馬自達合并進入關鍵期，而無暇顧及吧。

日前，根據(jù)相關渠道提供的消息稱，馬自達CX-50即將實現(xiàn)國產，并且大概率是與北美版車型保持一致。

我們都知道，馬自達旗下車型主打操控，致力為用戶提供“人馬合一”的駕駛體驗。該車國產后，將有望成為馬自達在中國重點推崇的產品。

事實上，馬自達CX-50是基于與馬自達3/CX-30相同的前驅橫置平臺打造。

其定位與豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿等相同。動力方面，北美市場版本提供2.5L自然吸氣和2.5T SKYACTIV-G渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱，并提供馬自達i-ACTIV AWD四驅系統(tǒng)以及Mi-Drive駕駛模式選擇。說到底，這是一款更適合城市出行的SUV。

當然了，依馬自達在駕控方面的造詣，相信馬自達CX-50會比同級的RAV4、CR-V、奇駿等更有駕駛樂趣，但是想要得到“人馬一體”的操控感還是有些過于奢望了。

或許，未來基于縱置后驅平臺的全新一代馬自達6、CX-70、CX-90等新車的上市，我們才能夠真正體驗到馬自達的駕馭樂趣，但3.0L直六發(fā)動機恐怕很難進入到國內市場了。

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