一向以性能作為出發(fā)點(diǎn)的Aprilia，即便是在貼合民用的踏板產(chǎn)品中都要附上性能基因，而這還并不是讓我認(rèn)為最高能的破格產(chǎn)品。

【資料圖】

今年四月底，Aprilia在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了首款電動(dòng)滑板車(chē)eSR2，售價(jià)為￥3999元，相比海外市場(chǎng)的一千多美刀，中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)確實(shí)親民，它也被戲稱年輕人的第一臺(tái)Aprilia。

讓我想試試這臺(tái)踏板車(chē)的原因，除了很小一部分它是Aprilia出品的關(guān)系外，全鋁合金車(chē)身、后輪驅(qū)動(dòng)的特殊性，同時(shí)前后還擁有同級(jí)車(chē)沒(méi)有的減震結(jié)構(gòu)，這些特點(diǎn)疊加在一起，讓我對(duì)eSR2產(chǎn)生了濃厚興趣。

因?yàn)槌Ｈサ膸讉€(gè)園區(qū)停車(chē)費(fèi)基本都要80-100元一天，我每次都把汽車(chē)停在園區(qū)外的市政停車(chē)位，再?gòu)暮髠湎淠贸鲂≤?chē)騎進(jìn)來(lái)，所以這類小體積的電動(dòng)滑板車(chē)，對(duì)我來(lái)講是剛需的存在，慢慢的也買(mǎi)了幾輛滑板車(chē)和平衡車(chē)。

在試eSR2之前我一直是秉承著輕便代步工具的理解，因?yàn)榫盘?hào)和Bremer滑板車(chē)的騎行質(zhì)感和反饋，都確實(shí)提不起來(lái)玩的興趣。

eSR2在騎起來(lái)的第一時(shí)間，就能感覺(jué)到這是一臺(tái)整體很硬朗、騎起來(lái)不松散的車(chē)，越騎越想騎?？赡芎芏嗤婕視?huì)認(rèn)為一個(gè)小踏板車(chē)談何操控性，但如果騎過(guò)幾臺(tái)電動(dòng)踏板車(chē)再騎eSR2就會(huì)感覺(jué)到不同的安穩(wěn)感。

在某一天我們拍攝完摩托車(chē)的賽道試駕后，我還騎著eSR2跑了幾圈賽道，感受了一番用電動(dòng)滑板車(chē)“壓彎”。

相比既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的前驅(qū)踏板車(chē)來(lái)講，帶著動(dòng)力拐彎或是壓彎時(shí)，整個(gè)車(chē)的操控在靈動(dòng)中帶踏實(shí)，不會(huì)像前驅(qū)車(chē)那樣出現(xiàn)車(chē)頭靈活的過(guò)分，車(chē)尾僵硬的感覺(jué)。

前后減震也并不是裝飾性的擺設(shè)，壓彎過(guò)程中為車(chē)身提供了有效的支撐力，我可以放心大膽的整個(gè)身體向彎心傾倒。與同類后驅(qū)電動(dòng)滑板車(chē)相比，全鋁合金的車(chē)身不僅是讓車(chē)更輕，也提升了車(chē)身抗扭的剛性，彎道中玩起來(lái)更自在。

在我了解避震的緩沖能力后，帶一點(diǎn)點(diǎn)速度，還能模仿豚跳動(dòng)作，雖然做起來(lái)比專門(mén)玩花式的極限滑板車(chē)吃力非常多，也不能做到那個(gè)高度，但是在園區(qū)里跳一跳小坡和溝溝坎坎，還是多了一些樂(lè)趣性。

回家后，我還用另一臺(tái)不帶減震的電動(dòng)滑板車(chē)跳了幾次，傳遞到身體的那種震撼，就像是平地跳用后腳跟先著地的感覺(jué)。

eSR2的動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)350W的無(wú)刷電機(jī)，可以提供600w的峰值功率，扭矩方面官方未公布。通過(guò)雙擊儀表按鍵可以切換3擋動(dòng)力。

第一擋的加速很佛系，滑起來(lái)后把拇指電門(mén)按到底，加速不慌不躁，體感沒(méi)有任何明顯的加速感。當(dāng)擋位調(diào)至2和3擋后，加速力道會(huì)變得很突兀，尤其在3擋下，電門(mén)按到底，如果上身沒(méi)有前傾，身體的拉扯感還是比較明顯的，剎車(chē)時(shí)候也如是，如果剎車(chē)的同時(shí)身體沒(méi)有向后仰一些，胸口會(huì)快速向車(chē)把靠攏。雖然這看起來(lái)是一臺(tái)很輕便簡(jiǎn)單的車(chē)，可騎上之后也是需要一些技巧。

當(dāng)電池電量剩到最后一格，極速的動(dòng)力依然能到25km/h，只有電量顯示開(kāi)始閃爍時(shí)才限制動(dòng)力。在充電方面，我把電量完全耗完，三個(gè)小時(shí)左右能沖至滿電。

我一直用3擋代步，在動(dòng)能回收系統(tǒng)的加持下，續(xù)航里程差不多在15公里左右。以我自己每天2-3公里的使用頻率來(lái)講，一周充一次電夠夠的。

通過(guò)一陣子的使用體驗(yàn)下來(lái)，eSR2相比市面上暢銷的電動(dòng)踏板車(chē)而言，它的可玩性和樂(lè)趣上是豐富了不少，極大程度的減少了枯燥的路途，騎行時(shí)的穩(wěn)定感和信心也增加了不少。

最后想再多說(shuō)一句，平衡車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)等車(chē)型，是不能在市政交通道路上行駛的，所以為了我們的安全，建議大家的使用環(huán)境還是小區(qū)、公園或是園區(qū)內(nèi)。

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