井水河水都是水，誰不互犯誰后悔。尤其手里面還有大把大把的鈔票。

放眼當(dāng)下的新能源汽車領(lǐng)域，近期出現(xiàn)了一股新風(fēng)潮——動力電池企業(yè)“上山挖礦”、鋰礦公司投產(chǎn)電池、整車廠商“我全都要”……原本井水不犯河水的行業(yè)分工，為什么忽然都變得“不務(wù)正業(yè)”了？

然而，剛剛?cè)映鲆环輪卧峦黄?0萬輛產(chǎn)銷快報的比亞迪，又發(fā)布了一份讓資本市場刮目相看的2022年前三季度業(yè)績預(yù)告。公告顯示，比亞迪2022年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤（以下簡稱“歸母凈利潤”）預(yù)計將達(dá)到91億-95億元，同比增長272.48%-288.85%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤（以下簡稱“扣非凈利潤”）預(yù)計將達(dá)到81億-88億元，同比增幅更是高達(dá)813.8%-892.77%。

在一定程度上，比亞迪獨樹一幟的表現(xiàn)，從側(cè)面詮釋了新能源汽車領(lǐng)域大家“不務(wù)正業(yè)”的原因。

(相關(guān)資料圖)

1）比亞迪：“不務(wù)正業(yè)”的教科書？

這樣的成績代表著什么？在《汽車K線》關(guān)注的71家汽車業(yè)上市公司當(dāng)中，截止比亞迪發(fā)布業(yè)績預(yù)告當(dāng)日，共有11家發(fā)布了業(yè)績預(yù)告，比亞迪不僅是乘用車板塊中唯一一家發(fā)布業(yè)績預(yù)告的公司，同時也憑借著近百億的利潤水平，緊隨寧德時代與“鋰業(yè)雙雄”、增速追平贛鋒鋰業(yè)。

在有關(guān)業(yè)績變動的原因說明中比亞迪提到，盡管面臨一系列不利因素，但比亞迪仍然“有效的緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力”?？v覽比亞迪目前在國內(nèi)的10大生產(chǎn)基地，不僅全部都處于產(chǎn)能提升階段，而且新增基地也均保持整車與零部件均可生產(chǎn)的布局，讓新能源車整車與動力電池形成彼此配套，同時又分散在各地的格局。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2022年9月動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，無論9月單月還是前三季度累計的動力電池裝車量排名當(dāng)中，比亞迪都緊隨寧德時代之后、穩(wěn)居第二。

簡單來說，擁有鋰礦資源、具備電池生產(chǎn)能力，同時還能把這些電池裝在車上賣出去，就基本上實現(xiàn)了當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

就在2021年的最后一天，有人發(fā)現(xiàn)四川蜀能礦產(chǎn)有限責(zé)任公司在12月30日成立，在隨后升至10億元的注冊資本中，比亞迪出資1000萬元“上山挖礦”。

通過2022年3月在新能源整車產(chǎn)銷上“孤注一擲”、配套自產(chǎn)動力電池、向上游探尋鋰礦資源，近兩年比亞迪階梯趨勢上漲的股價，以及屢次破萬億的市值，讓比亞迪堪稱新能源汽車領(lǐng)域“不務(wù)正業(yè)”的教科書。

可換句話說，比亞迪又絕對是最專注于主業(yè)的新能源汽車公司，甚至沒有之一。

2）行業(yè)內(nèi)：“不務(wù)正業(yè)”蔚然成風(fēng)

除了比亞迪，近幾年新能源汽車領(lǐng)域一系列“不務(wù)正業(yè)”的現(xiàn)象頻發(fā)。

由于都是看上了手握阿根廷兩處世界級鋰鹽湖項目的千禧鋰業(yè)，寧德時代與贛鋒鋰業(yè)的“搶礦大戰(zhàn)”持續(xù)了4個月之久；同年末，寧德時代相繼在宜春、貴州成立分公司，經(jīng)營范圍均涉及礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采，并且還與貴州省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，構(gòu)建從鋰電池、上游磷氟化工及電池材料到下游市場應(yīng)用、電池回收的鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

在動力電池領(lǐng)域嶄露頭角的億緯鋰能也沒閑著，2022年9月下旬連發(fā)公告，其中兩則涉及分別通過收購股權(quán)或增資的方式，強(qiáng)化在上游鋰業(yè)供應(yīng)鏈中的話語權(quán)，兩項操作動用資金均不低于8億元。

上文在“搶礦大戰(zhàn)”中獲勝的贛鋒鋰業(yè)，前不久又發(fā)布公告，擬以自有資金投資84億元建設(shè)年產(chǎn)15GWh新型鋰電池項目，從鋰礦企業(yè)向動力電池供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，與寧德時代試比高。

當(dāng)然整車企業(yè)也沒閑著，鑒于篇幅有限，在此僅列舉兩個最近發(fā)生的例子。

即將于2023年投產(chǎn)自主品牌PHEV產(chǎn)品的廣汽集團(tuán)，為了平衡旗下傳祺品牌與埃安品牌對動力電池和電驅(qū)系統(tǒng)的需求，董事會剛剛于8月審議通過了設(shè)立電驅(qū)科技公司、綠擎電池公司的決議。

在海外，通用汽車宣布將投資不超過6900萬美元入股澳大利亞昆士蘭太平洋金屬公司，看上的就是動力電池當(dāng)中的鎳和鈷材料資源。

再加上大眾汽車入股國軒高科，梅賽德斯-奔馳、吉利汽車入股孚能科技……

如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)是犬牙交錯，各自的觸角都伸向更垂直的產(chǎn)業(yè)鏈。沒有誰想單純的給誰打工。通過資本聯(lián)系，每家公司都設(shè)法組成自己的一個小圈子。

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經(jīng)過了近兩年的資本熱潮，越來越多的人不禁產(chǎn)生疑問，新能源資本神話還能講多久？

據(jù)上海鋼聯(lián)消息，10月18日部分鋰電材料報價繼續(xù)上漲，電池級碳酸鋰漲價2000元/噸，再創(chuàng)歷史新高，均價報53.75萬元/噸。相比之下，全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹前不久預(yù)估的50萬元以下鋰價似乎有些保守了。

另一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在上文中提到的11家公布三季業(yè)績預(yù)告的汽車行業(yè)上市公司當(dāng)中，除國機(jī)汽車和全部押注新能源業(yè)務(wù)的比亞迪外，其余均來自新能源與智能化板塊。其中凈利潤同比增速達(dá)到三位數(shù)、四位數(shù)的屢見不鮮，天齊鋰業(yè)的扣非凈利潤同比增速，甚至已經(jīng)達(dá)到了五位數(shù)。

同時，前三季度，“不務(wù)正業(yè)”的寧德時代、贛鋒鋰業(yè)歸母凈利潤輕松突破百億元。

給當(dāng)下資本市場注入信心的同時，無疑也讓新能源的資本熱度進(jìn)一輪升溫。

再過大約一周的時間，各大汽車業(yè)上市公司的正式版三季報即將與人們見面，在“不務(wù)正業(yè)”的行業(yè)環(huán)境下，誰才是2022年前三季度新能源市場上的真正贏家？那些沒來得及拓展業(yè)務(wù)邊界的公司還有多少機(jī)會？讓我們在接下來的汽車股三季報解析專題中，揭曉答案。

關(guān)鍵詞： 不務(wù)正業(yè) 贛鋒鋰業(yè) 上市公司