今年的巴黎車展辦得不太熱鬧，很多汽車巨頭都沒來，但有兩個話題卻引發(fā)了中國消費者的關(guān)注。

一是來自中國的比亞迪、長城等車企大放異彩，撐起了巴黎車展的看點；

二是Stellantis集團的老大唐唯實，表示Stellantis集團正考慮在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”的模式，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

【資料圖】

唐唯實的表態(tài)一出，不少媒體就迅速對此做出報道，從字里行間不難發(fā)現(xiàn)，Stellantis拋棄中國市場的幾率很大，未來很有可能全面停止在華生產(chǎn)汽車，而目前在售的合資車型（標致雪鐵龍），也許會以進口的方式在中國市場銷售。

必須承認的是，近些年法系車在中國市場表現(xiàn)著實拉胯，退不退出也對行業(yè)和消費者影響不大，甚至早就有汽車媒體發(fā)文猜測法系車何時全部退出中國，畢竟雷諾都已經(jīng)跑了，DS也游走于退市邊緣，Stellantis甚至砍掉了Jeep的合資，目前也就剩標致雪鐵龍這對難兄難弟了。

不過讓中國消費者和媒體關(guān)注的話題，并非法系車會不會真正退出中國，而是唐唯實的這番言論，完全不顧及中國合資伙伴（東風汽車）的面子。

這一點，從其合資公司神龍汽車最近的動作就能看出來。

截至10月16日，神龍汽車銷量突破100600輛，超過2021全年，實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。這是神龍汽車自去年銷量翻番之后，取得的又一個重大戰(zhàn)果——這是神龍汽車于近日發(fā)布的銷量喜報，不難看出，對于目前的發(fā)展態(tài)勢，神龍汽車是比較高興和自豪的。

除了市場表現(xiàn)不俗之外，神龍汽車還在鉚足了勁兒推新產(chǎn)品，除了即將上市的新款標致5008之外，東風標致還將于今年推出一款采用新LOGO的轎跑風格SUV，其原型車為海外版408，內(nèi)部代號P54，與凡爾賽C5 X同平臺打造。

海外版的新一代標致408于今年6月22日首發(fā)，新車擁有非常強烈的品牌辨識度，基于標致最新設計語言的408，采用了更加夸張的無邊界式矩陣進氣格柵，搭配犀利的LED燈組結(jié)構(gòu)，讓人一眼就能分辨出它是標致品牌的產(chǎn)品。

并且，新一代標致408拋棄了傳統(tǒng)SUV的定位，而是更偏向于跨界風格，沒有傳統(tǒng)SUV的高聳車身，但同時跨界套件的出現(xiàn)和較高的離地間隙，以及夸張的20英寸輪圈，使得新車擁有一定的通過性的同時，側(cè)面看起來依舊協(xié)調(diào)。

海外版新一代標致408的內(nèi)飾也十分能打，甚至可以說是標致i-Cockpit唯我座艙設計的再度進化，整體視覺效果更具戰(zhàn)斗風格，大量的直線條充斥內(nèi)飾布局，中控屏采用雙觸控屏幕設計，并保留了必要的物理按鍵。下方換擋區(qū)域則更換為最新式的電子撥桿式設計，從而預留出更大的儲物空間。

由于東風標致在國內(nèi)已經(jīng)擁有了特供版的408轎車，所以這臺真正意義上的新一代408，很有可能被叫做408 X。

從曝光的圖片來看，國內(nèi)的408 X保留了海外版408的大量設計元素，細節(jié)處應該會針對輪轂樣式等融入本土化設計，其與凡爾賽C5 X在造型上有著很高的相似度，均采用跨界設計風格。至于尺寸，海外版新一代標致408的車長達到4690mm，高度僅為1480mm，軸距達到2790mm，除軸距外均不及凡爾賽C5 X。

動力方面，海外版408將提供最大功率180馬力和225馬力的兩款插電式混動動力總成，和最大功率132馬力的1.2T三缸汽油發(fā)動機，三者均提供8速自動變速箱。而國內(nèi)的408 X，大概率和凡爾賽C5 X一樣，也會采用1.6T+8AT的動力組合，并且有望推出插混版本。

東風標致408 X的發(fā)布節(jié)點很可能是在11月開幕的廣州車展，預計價格和凡爾賽C5 X差不多，起售價或在15萬左右。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年9月凡爾賽C5 X銷量為6077輛，在東風雪鐵龍銷量中占比94.75%，在中型車銷量中排名第17位。今年1-9月，凡爾賽C5 X的累計銷量達到33080輛，平均到每個月份的話，差不多是接近4千臺的水平。這個數(shù)字不算夸張，但對于目前標致、雪鐵龍這種體量來說，絕對是主力產(chǎn)品。那么以此推算東風標致408 X的表現(xiàn)，也大概是3-4千臺的水平，當然，這是價格合理，市場接受度高的情況下。

市場表現(xiàn)還算不錯，而且有新車蓄勢待發(fā)，無論怎么看，以標致雪鐵龍為代表的法系車，也不像是要退出中國的樣子。這樣看來，唐唯實的表態(tài)，也許完全就是自己的主意，還沒有與中國合資伙伴商量，就拋出來了。

至于法系車最終會不會退出中國，這確實不好說，畢竟中國市場的電動化趨勢明顯，各大車企也卷得畢竟嚴重，連大眾豐田都沒跟上趟，就更別提標致雪鐵龍了。

所以，一旦中國市場的新能源汽車滲透率進一步提升，那么留給標致雪鐵龍的機會就更少了，退出中國也情有可原。但是現(xiàn)在來看，這兩大品牌還有比較可觀的用戶基數(shù)，銷量也有小幅增長，完全可以再搏一搏，至少在兩三年內(nèi)，退出中國的幾率不大。

關(guān)鍵詞： 神龍汽車 中國市場 東風標致