自打進入2022年以來，能源危機就一直困擾著歐洲地區(qū)各國，而近期由于局勢動蕩所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，致使已經(jīng)冬日之前的歐洲進入了雪上加霜的境地。

近日，據(jù)俄媒體報道，全球知名汽車行業(yè)研究機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動（S&P Global Mobility）發(fā)布了一則報告，根據(jù)報告中的研究信息顯示，如今歐洲地區(qū)日益加劇的能源危機，正使得歐洲地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本不斷上漲，并且隨著冬季的到來，能源進一步吃緊，歐洲地區(qū)的汽車工廠將有可能面臨停產(chǎn)。

該報告指出，受能源危機的波及，歐洲地區(qū)汽車工廠生產(chǎn)一輛汽車，所需要的能源成本已由原本的50歐元左右上升至如今的700歐元甚至更高，足足翻了十四倍有余，并且這部分的成本主要是用以進行車輛的焊接鑄壓，屬于無法規(guī)避的成本，是車輛生產(chǎn)中的剛需。

【資料圖】

雖說能源價格水漲船高，但由于冬季的到來，即便車企方面出高價，也無法獲得足夠的能源配額用以供給車企的生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，由于冬季到來，政府將會對歐洲當(dāng)?shù)氐哪茉词褂眠M行限制，這樣的限制不僅導(dǎo)致了能源價格暴漲，同時還會導(dǎo)致歐洲汽車企業(yè)原本約為400-450萬輛的季度產(chǎn)量縮減至最低275萬輛，近三成的減產(chǎn)幅度將間接導(dǎo)致歐洲許多車企面臨停產(chǎn)停工的局面。

也正因如此，當(dāng)下已有眾多歐洲車企選擇將汽車生產(chǎn)線遷往海外，大眾集團已于今年6月在美國田納西州開啟了電池實驗室的建造；梅賽德斯-奔馳已在美國亞拉巴馬州建設(shè)了全新的電池工廠；寶馬也表示將于近期在美國的南卡羅來納州進行電動汽車投資；而寶馬集團也將會在未來把原本位于歐洲地區(qū)的Mini生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國，由長城與寶馬共同合資生產(chǎn)。

眾所周知，雖然歐洲地區(qū)的車企在全球范圍內(nèi)一直都有著巨量的用戶基數(shù)，占據(jù)了非常大的市場份額。與此同時近幾年來各大車企正面臨新能源轉(zhuǎn)型的難題，以大眾、寶馬、奔馳為首的各大車企雖然已經(jīng)投入了巨大的人力物力用以應(yīng)對新能源浪潮，但仍舊在這條路上步履蹣跚。

而反觀自主品牌近幾年的新能源戰(zhàn)略，可謂是一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打穩(wěn)步前行。稍一對比，不難發(fā)現(xiàn)歐洲老牌車企在如今這個新能源斗爭最為關(guān)鍵的時期，早已落后于中國的自主品牌了。

前幾日剛剛開幕的巴黎車展同樣也實錘了這一事實。在10月17日正式開幕的巴黎車展上，諸如大眾、奔馳、寶馬以及捷豹路虎之類的歐洲老將集體缺席，而在這場位于歐洲本土的盛大車展卻成為了中國自主品牌開疆?dāng)U土的舞臺。在展會上，比亞迪帶去了ATTO 3（元）、漢以及唐等車型；長城帶去了Coffee 01（摩卡PHEV）、Coffee 02（拿鐵PHEV）以及歐拉Funky Cat（好貓）以及閃電貓等車型，并且這些車型在歐洲的定價比起國內(nèi)都上漲了許多。

而前不久，全球最大的汽車租賃公司SIXT也才剛剛與比亞迪簽訂了10萬輛新能源汽車的訂單，預(yù)計將把這些車型投放至歐洲地區(qū)，同時比亞迪也早已開始向日本、瑞典、澳大利亞、新加坡以及許多拉美國家出口新能源汽車，諸如奇瑞、長城以及吉利在內(nèi)的眾多自主車企，也早已開啟了海外新能源市場的拓展。

寫在最后

此時此刻的歐洲車企，在新能源領(lǐng)域正處于舉步維艱的階段，可自主品牌以及特斯拉卻絲毫沒有給它們喘息的機會，當(dāng)下的歐洲車企可謂是兵臨城下。與此同時，能源危機的日益加劇，以及冬季的到來，都將進一步拖延歐洲車企新能源轉(zhuǎn)型的計劃。雖說已有許多車企開啟了海外工廠的布局，但這中間所拖延掉的時間也將致使它們與自主品牌之間的差距被持續(xù)放大。

正所謂，三十年河?xùn)|三十年河西，在新能源這條道路上，歐洲車企在現(xiàn)階段已無力回天，而它們孱弱的表現(xiàn)也給了自主品牌乘勝追擊，拉大差距的機會，照此來看，自主品牌在新能源領(lǐng)域的超車，已成定局。

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