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作者：張久英

(相關(guān)資料圖)

氫能作為二次能源，具有來(lái)源多樣、清潔無(wú)碳、應(yīng)用場(chǎng)景廣泛等優(yōu)勢(shì)，既是推動(dòng)傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用的理想媒介，也是新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)零碳排放，助力交通運(yùn)輸完美脫碳的優(yōu)選。就在不久前舉辦的“2022年玉柴高質(zhì)量發(fā)展成果展”上，玉柴燃料電池系統(tǒng)和YCK05H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)的共同亮相充分展現(xiàn)了玉柴致力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在氫能動(dòng)力方面的積極創(chuàng)新。

氫能源于2019年首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》,由此納入我國(guó)能源體系,各地紛紛做出相關(guān)規(guī)劃并出臺(tái)了專(zhuān)項(xiàng)政策。特別是在我國(guó)“雙碳”目標(biāo)指引下，發(fā)展氫能被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型和脫碳目標(biāo)的必由之路。

汽車(chē)行業(yè)對(duì)氫能源應(yīng)用技術(shù)的探索由來(lái)已久，目前在氫能動(dòng)力方面主要包括燃料電池和燃?xì)鋭?dòng)力兩條技術(shù)路線，玉柴燃料電池系統(tǒng)和YCK05H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)就是玉柴氫能動(dòng)力不同技術(shù)路線的最新成果。

燃料電池系統(tǒng)：自主控制技術(shù)、最高發(fā)電效率60%

燃料電池技術(shù)路線是利用氫氣和空氣的電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電，為車(chē)輛提供動(dòng)力，除了水之外不產(chǎn)生任何廢氣。

玉柴芯藍(lán)燃料電池系統(tǒng)所有零部件均為國(guó)產(chǎn)化，關(guān)鍵部件模塊化集成；電池電堆采用膜電極設(shè)計(jì)，利用膜電極陽(yáng)極保水實(shí)現(xiàn)自增濕，提升系統(tǒng)集成度；自主控制技術(shù)綜合了前饋、反饋、自適應(yīng)、解耦控制等智能控制，系統(tǒng)最高發(fā)電效率達(dá)60%；無(wú)輔助低溫啟動(dòng)技術(shù)利用燃料電池電堆自熱，無(wú)需額外的加裝裝置，就能保證-30°C低溫啟動(dòng)，-40°C低溫儲(chǔ)存；用做為增程器，還可以解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]。

已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)配套的玉柴芯藍(lán)燃料電池系統(tǒng)YCFC-A10、YCFC-A20分別適配4.5-8噸卡車(chē)、8-10米客車(chē)；8-18噸卡車(chē)、10-12米客車(chē)。此次高質(zhì)量發(fā)展成果展現(xiàn)場(chǎng)，一輛搭載玉柴芯藍(lán)燃料電池系統(tǒng)的申龍城市客車(chē)赫然在列。據(jù)悉，玉柴芯藍(lán)燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)廣泛供應(yīng)國(guó)內(nèi)商用車(chē)企。

玉柴YCK05H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)：零碳排放、使用成本更低

成果展現(xiàn)場(chǎng)展示的玉柴YCK05H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)是一款排量5.2L動(dòng)力，最大功率120kW、最大扭矩600N?m。

特別值得關(guān)注的是， YCK05H也是我國(guó)首臺(tái)成功點(diǎn)火的燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)，主要面向城市客車(chē)、市政、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域。該動(dòng)力采用高效稀薄燃燒技術(shù)，最高有效熱效率42%。

在輕型燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的同時(shí)，玉柴也加快了重型動(dòng)力開(kāi)發(fā)，于今年6月30日，成功點(diǎn)火YCK16H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量16升，最大功率410kW、最大扭矩2300 N?m，是目前我國(guó)排量最大、功率最大的燃?xì)鋭?dòng)力。該平臺(tái)不僅可使用氫燃料，而且可使用氨氣、甲醇等燃料，是一款通用性較強(qiáng)的多燃料動(dòng)力平臺(tái)。

燃?xì)鋭?dòng)力相比傳統(tǒng)動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)零碳排放，及CCER碳交易；相比燃料電池，則具有購(gòu)置成本低、使用成本低、壽命長(zhǎng)和維護(hù)保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢(shì)。

“到2030年，我國(guó)氫氣需求量將達(dá)到3500萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中占比5%，燃料電池商用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到36萬(wàn)輛?！眮?lái)自中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)較為明確地反映了市場(chǎng)趨勢(shì)。

針對(duì)氫能源在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在前不久舉行的“第四屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)論壇（WNEVC 2022）”上介紹，截至2022年6月份，中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)1萬(wàn)輛氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV），今后幾年是燃料電池汽車(chē)發(fā)展的最重要窗口期。

無(wú)論是從能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)出發(fā)，還是從建設(shè)綠色交通運(yùn)輸體系的需求出發(fā)，氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有廣闊前景。具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的玉柴在氫能動(dòng)力研發(fā)方面的積極進(jìn)取成果顯著，技術(shù)路線多元化，產(chǎn)品多樣化，是目前國(guó)內(nèi)氫能領(lǐng)域唯一實(shí)現(xiàn)輕型、重型氫內(nèi)燃機(jī)和燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品全面覆蓋的專(zhuān)業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。面對(duì)機(jī)遇的玉柴，氫擎澎湃，未來(lái)可期。

關(guān)鍵詞： 燃料電池 技術(shù)路線 最大功率