隨著電動(dòng)化趨勢的逐步發(fā)展，智能化這個(gè)詞的出現(xiàn)也變得越來越頻繁，似乎新能源車型跟智能化是并存的，在車外車輛可以通過遍布車身各個(gè)角落的雷達(dá)、激光雷達(dá)以及長在車頂?shù)臄z像頭來彰顯產(chǎn)品的智能化，那么如何才能讓消費(fèi)者在車內(nèi)也能直觀的感受到來，自科技的魅力呢?沒錯(cuò)就是屏幕。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，市面上有31款車型擁有副駕屏

近日，相關(guān)媒體推出了一份《副駕屏排行榜》，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在的市面上一共有31款車型擁有副駕屏，而在3月的時(shí)候，僅有15款車型擁有副駕屏，在此期間新增的幾乎是能夠真正提升副駕使用體驗(yàn)的車型。從功能的角度出發(fā)，副駕屏幕大多是被定義為副駕娛樂屏，最核心的功能就是供副駕駛的乘客娛樂使用，相當(dāng)于是中控屏幕延伸出來的一部分，通過分屏的方式，副駕駛可以在超寬的中控屏幕中擁有一塊獨(dú)立的區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)在線看視頻、聽音樂、甚至還可以設(shè)置導(dǎo)航，查看車輛信息等功能。

(資料圖片僅供參考)

自帶流量的理想車型在L8和L9上不僅配備了副駕屏，甚至還擁有后排頂部電視，前者延續(xù)了L9的設(shè)計(jì)，雖然屏幕從OLED變成了LCD，但是在整體的使用體驗(yàn)上并沒有打折扣，還有定價(jià)良心的新款福特蒙迪歐，直接就在中控臺(tái)上放了一塊27英寸的長聯(lián)屏。還有小鵬，也首次在G9上面用上了副駕屏，配合Xoper音樂廳和5D音樂座艙，可以說是副駕屏的標(biāo)桿產(chǎn)品。總體而言，現(xiàn)在無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，對于新推出的車型而言，擁有副駕屏的加入也已經(jīng)慢慢變得尋常。

副駕屏雖然相對多，但還是絕對的少

說到這里，有不少朋友可能有些疑惑，為什么蔚來沒有配備副駕屏?大家似乎忘了，李斌的終極目標(biāo)好像是要消滅車內(nèi)的屏幕，用AR和VR眼鏡替代實(shí)體屏幕。

令小編沒有想到的是，就連在法拉利首款SUV車型—Purosangue上面不僅能夠見到驚艷的對開門設(shè)計(jì)，同樣讓人感到驚嘆的還有全新樣式的副駕屏。從品牌調(diào)性而言，法拉利本身就不太注重智能化，所以副駕屏也就集成了之前的一些實(shí)體按鍵的功能在上面，例如調(diào)節(jié)音量、切換歌曲以及查看導(dǎo)航信息之類的，雖然和智能座艙扯不上太大的關(guān)系，但是這也表明了副駕屏已經(jīng)成為全球汽車品牌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的新趨勢。

但有一點(diǎn)我們要清楚的是，雖然現(xiàn)在的副駕屏相對變得更多，但是放整個(gè)汽車市場，絕對算是小眾的配置，畢竟在上千款國內(nèi)在售的車型中，也就統(tǒng)計(jì)出31款車型配有副駕屏。

其中的原因有不少，例如擔(dān)心副駕屏?xí)粫?huì)對副駕的安全性產(chǎn)生影響，畢竟在原本安裝安全氣囊的位置放置了一塊屏幕，擔(dān)心在發(fā)生碰撞的時(shí)候產(chǎn)生安全隱患，雖然我們知道這些能夠上市的車型，在此之前肯定經(jīng)過了相關(guān)的碰撞測試，但是以消費(fèi)者的角度來看，有這樣的擔(dān)憂也是無可厚非的。

汽車網(wǎng)評：副駕屏只能說是一個(gè)加分項(xiàng)，沒必要過多地去糾結(jié)

最后在副駕屏的實(shí)用性和使用頻率方面，我認(rèn)為，在大多數(shù)情況下，都是駕駛員一個(gè)人在開車，這時(shí)候副駕屏存在的意義并不大。就算副駕駛有人，也是在和駕駛員聊天、玩手機(jī)或者睡覺，除非是在遇到長途出行的情況下，才有可能讓副駕駛?cè)c(diǎn)開屏幕看視頻或者是聽音樂的想法，畢竟車機(jī)系統(tǒng)始終沒有手機(jī)來得便利和習(xí)慣。但也不排除駕駛員在駕駛的過程中為了安全起見，讓副駕去設(shè)置藍(lán)牙和導(dǎo)航之類的相關(guān)信息。

總結(jié)來講，副駕屏就是一個(gè)加分項(xiàng)，有它的存在一方面可以提升整車的科技感，另一方面提高了使用的便利性。沒有的話也并不會(huì)在太大程度上影響使用體驗(yàn)，畢竟現(xiàn)在的車載語音交互系統(tǒng)這么好用。

關(guān)鍵詞： 終極目標(biāo) 的情況下 一個(gè)人在