新能源車出海不僅是車輛銷售這么簡單，與一般出口商品不同，汽車價值高、應(yīng)用場景豐富復(fù)雜、使用周期長，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)消費(fèi)者對于新能源車的各項(xiàng)技術(shù)、安全及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也更高。

(資料圖片)

中國汽車出口今年迎來豐收，9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。這也是繼今年8月以后，中國汽車出口第二次實(shí)現(xiàn)單月出口突破30萬輛。根據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，今年前八個月，中國汽車出口達(dá)到191萬輛，超越了德國，僅次于日本，躍居全球第二。

而在中國汽車出口整體向好的同時，更大的驚喜莫過于新能源汽車出口勢頭的持續(xù)增強(qiáng)。新能源汽車1-8月出口量同比增長超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。中國新能源車出口主要增量是歐洲市場和北美市場，尤其是歐洲市場中，西歐、北歐、中歐等市場都表現(xiàn)良好。業(yè)界人士還指出，中國新能源車除了出口銷量的量變，也在悄然實(shí)現(xiàn)質(zhì)變， 中國新能源汽車出口的單價已經(jīng)維持在了約每輛3萬美元。

新能源車今年出口大增，成為我國汽車出口躍居全球第二的重要增長動能，證明中國新能源車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力在不斷提升。但看到一系列成績的背后，新能源車出口仍面臨多重挑戰(zhàn)，需要各大車企在充分把握當(dāng)前市場機(jī)遇的同時，補(bǔ)短板、增長板，為海外消費(fèi)者提供更加多樣化、富有技術(shù)創(chuàng)新含量和服務(wù)品質(zhì)的新能源車網(wǎng)絡(luò)，從而更上一個臺階。

新能源車出海不僅是車輛銷售這么簡單，與一般出口商品不同，汽車價值高、應(yīng)用場景豐富復(fù)雜、使用周期長，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)消費(fèi)者對于新能源車的各項(xiàng)技術(shù)、安全及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也更高。因此，國內(nèi)新能源車企需要加大在海外的整體布局，在強(qiáng)調(diào)性能、價格、質(zhì)量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車，補(bǔ)能體系的建設(shè)與完善尤為重要。

近年來，不少新能源車企正在加強(qiáng)這方面的投入，今年9月，蔚來在匈牙利投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠舉行了首座換電站下線儀式。同時，新能源車企也在快速擴(kuò)大充電樁的覆蓋，截至10月7日，蔚來在全球布局換電站1158座，建設(shè)超10000根充電樁。

除了新能源車企自建充電樁外，國內(nèi)大量充電設(shè)施企業(yè)也紛紛行動，數(shù)據(jù)顯示近兩年申請歐洲出海認(rèn)證的國內(nèi)充電設(shè)施企業(yè)數(shù)量實(shí)現(xiàn)近200%的增長。這不僅為中國新能源車在世界各國公路行駛提供服務(wù)保障，也將有機(jī)會孕育全球一流的充電設(shè)備制造及運(yùn)營服務(wù)商。

當(dāng)然，這也是一個考驗(yàn)資本、人才、企業(yè)資源運(yùn)作能力等多重因素的“快跑賽”，對于新能源車企或者專業(yè)充電設(shè)施企業(yè)而言，一個重大政策利好是今年8月國常會提出大力建設(shè)充電樁，政策性開發(fā)性金融工具予以支持，這意味著充電樁建設(shè)作為中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，將獲得來自政策和金融層面的多重支持，進(jìn)一步催熟相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，有利于搶占海外市場。

由于各國消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的不同，以及不少國家對于新能源車產(chǎn)業(yè)加大扶持的同時，也對其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠衲転樵搰?jīng)濟(jì)發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)，有了明確的規(guī)劃。也就需要中國新能源車企研制更符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囆?，同時要探索本地化建廠，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；档蜕a(chǎn)成本，更好適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

近年來，接連傳出中國新能源車企海外建廠的消息，如上汽集團(tuán)在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設(shè)立三個創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國、印尼、印度建立了三個海外生產(chǎn)制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠；比亞迪簽約泰國WHA工業(yè)園，將建設(shè)首個海外乘用車工廠；奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，并且擁有10家海外工廠，1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)……眾多新能源車企在海外建設(shè)研發(fā)、制造、服務(wù)中心，能夠充分吸納當(dāng)?shù)丶夹g(shù)、經(jīng)營等各類人才，同時更深入研究當(dāng)?shù)匦履茉窜囅M(fèi)趨勢，實(shí)現(xiàn)從零部件到整車生產(chǎn)的敏捷化、定制化，更快響應(yīng)消費(fèi)者需求，減低生產(chǎn)營銷成本，還能享受到當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼等政策紅利，從而獲得更多的市場份額。

還要看到的是，中國新能源車企未來可能面臨洋品牌的激烈競爭，部分傳統(tǒng)跨國車企在新能源車上起步較晚，讓中國新能源車企獲得先發(fā)優(yōu)勢，但這些老牌車企也在加大新能源車的研發(fā)制造投入，這就需要我國新能源車企加大技術(shù)創(chuàng)新能力，如在節(jié)能、續(xù)航以及車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)上不斷加以突破，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品力和品牌力，占領(lǐng)競爭制高點(diǎn)。

顯然，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈能否持續(xù)完善，更好適應(yīng)海外市場發(fā)展，在核心技術(shù)等方面掌握話語權(quán)，將決定我國新能源車出海的未來。

文/畢舸

編輯/宋鈺婷

校對/盧茜

關(guān)鍵詞： 新能源車 技術(shù)創(chuàng)新 發(fā)達(dá)國家