充電焦慮對(duì)應(yīng)的是一種真切的不安全感和高企的使用成本，這個(gè)痛點(diǎn)不能及時(shí)解決，新能源車的普及速度就難免受拖累。

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文/重舟（媒體人） 編輯 馬小龍 校對(duì) 吳興發(fā)

▲北京一地庫(kù)充電站。新京報(bào)資料圖

10月3日，“男子開(kāi)特斯拉返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車”話題登上熱搜。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，最近，廣東一新能源車車主國(guó)慶本想從深圳回湖南，卻被堵在高速上超24個(gè)小時(shí)還沒(méi)出廣東，結(jié)果充不了電下不了高速，最終車輛電量耗盡，只能叫拖車緊急救援。

這幾年的節(jié)假日，新能源車上高速遭遇充電難，幾乎成了“例行新聞”。比如，去年的10月1日，也是一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花了五個(gè)多小時(shí)，原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。

碰到這類事件，一種典型的聲音是：這種節(jié)日就沒(méi)有不堵車的，敢開(kāi)電車也是挺有勇氣的。然而，節(jié)假日堵車狀況下的新能源車充電難題，雖有一定的特殊性，但在根本上而言，還是新能源車充電焦慮的一種客觀呈現(xiàn)，它實(shí)際上暴露了行業(yè)發(fā)展的一種痛點(diǎn)。

這幾年，新能源汽車的滲透率不斷上升，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。但與需求相比，基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度顯然還有待加快。如交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，我國(guó)6618個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)中，有3102個(gè)服務(wù)區(qū)建成了13374個(gè)充電樁。

也就是說(shuō)，彼時(shí)還有一半以上的服務(wù)區(qū)并沒(méi)有設(shè)立充電樁。同時(shí)，考慮到新能源車充電時(shí)間遠(yuǎn)長(zhǎng)于燃油車的加油時(shí)間，這背后的差距是顯而易見(jiàn)的。這種現(xiàn)象，如果放在平時(shí)帶來(lái)的充電焦慮不會(huì)很明顯，但一遇到節(jié)假日出行高峰，“掉鏈子”就是大概率了。

當(dāng)然，相關(guān)問(wèn)題的解決已經(jīng)在加快了。今年8月，交通運(yùn)輸部和國(guó)家能源局等聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》指出，力爭(zhēng)在2022年年底前，全國(guó)除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；2023年年底前，具備條件的普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù)。如果這一目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，相信節(jié)假日新能源車充電尷尬能夠得到很大緩解。

▲節(jié)假日返鄉(xiāng)后，高速公路上的新能源車充電樁較為緊缺。圖/IC photo

在推進(jìn)高速公路、國(guó)省干線公路充電樁普及的同時(shí)，新能源車充電樁建設(shè)也還需要克服分布不平衡的矛盾。一個(gè)典型就是農(nóng)村地區(qū)的充電樁布局還明顯不足。比如，節(jié)假日返鄉(xiāng)后，一些新能源車主在農(nóng)村就可能面臨充電難題。這不僅影響到新能源車的使用效率，也實(shí)際限制了新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)的滲透率。

也有聲音認(rèn)為，隨著新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)航里程提升后，充電樁的供需矛盾自會(huì)得到緩解。這當(dāng)然有一定道理。但在當(dāng)前推廣新能源汽車的過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后的局面，勢(shì)必影響到社會(huì)對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度和接受度。

要知道，充電焦慮對(duì)應(yīng)的是一種真切的不安全感和高企的使用成本，這個(gè)痛點(diǎn)不能及時(shí)解決，新能源車的普及速度就難免受拖累。并且，如此次事件所展示的那般，新能源汽車在高速公路上因?yàn)殡娏亢谋M而“趴窩”，還具有負(fù)外部性，那就是影響到整個(gè)道路交通的通行效率。對(duì)此，顯然不能只等待技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決難題。

從個(gè)案看，我們可以呼吁新能源車主在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，尤其是節(jié)假日出行高峰，應(yīng)提前規(guī)劃好線路和充電安排，并預(yù)留好電量。但在群體性角度，我們或許恰恰要感謝這些“勇敢”的車主，因?yàn)樗麄兊脑庥鰧?shí)際上“測(cè)試”出了新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的一些被忽視的問(wèn)題，從而有利于推動(dòng)相關(guān)痛點(diǎn)的化解。

另外，對(duì)于開(kāi)新能源汽車跑長(zhǎng)途的現(xiàn)象，社會(huì)也完全應(yīng)該少一點(diǎn)“嘲笑”的心態(tài)。要知道，車輛就是用來(lái)駕駛的，只要合法合規(guī)，都應(yīng)該被尊重。需要優(yōu)化的是新能源汽車的配套支持系統(tǒng)，而不是約束人們的駕駛。

值班編輯 康嘻嘻 李加減

關(guān)鍵詞： 新能源車 高速公路 交通運(yùn)輸部