德系一直以來都占據(jù)了國內(nèi)豪華車市場的大半江山，但今天我為大家?guī)淼倪@款車則是來自于東方，作為豐田的豪華子品牌，雷克薩斯堅持不國產(chǎn)的做法讓其一直保持著“孤傲”的品牌形象，而今天這輛雷克薩斯LS更是頂級的D+級豪華旗艦，那它到底有多強的實力呢？一起來看看吧。

(資料圖片)

先講動力部分是因為雷克薩斯LS所搭載的高效混動系統(tǒng)，由一臺3.5L發(fā)動機與電機組成，264kW（299Ps）的最大功率絲毫不輸同級的3.0T，本就線性的V6發(fā)動機在電機的加持下，不僅擁有了更加深厚的動力儲備，遲滯現(xiàn)象也得到極大減少，E-CVT+10AT的加入對于系統(tǒng)整體的平順性有較大的提升，實際開起來足夠氣定神閑，優(yōu)雅的從容姿態(tài)盡顯東方的內(nèi)斂氣質(zhì)。

前后多連桿的懸架結構配上空氣彈簧是旗艦D+級的標配，鋁制的擺臂也進一步減輕了簧下質(zhì)量，對于路面顛簸和起伏的過濾能更加輕柔干脆地完成，靈敏的轉(zhuǎn)向和車頭響應讓這輛車具有了一些運動感，輕盈的表現(xiàn)反而相比德系少了一些油膩感。

“優(yōu)雅”和“運動”兩個詞似乎在外觀上是絕對不會同時出現(xiàn)的，但雷克薩斯LS充分融合了這兩個元素，家族式的紡錘中網(wǎng)內(nèi)部為藝術感極強的交錯線條設計，尖銳的包圍邊角不僅將視覺重心引導到車標，還增加了運動氣息，頭燈的內(nèi)部為閃電樣式的燈帶造型，兩側(cè)導流槽搭配了熏黑格柵和鍍鉻材質(zhì)，很好地實現(xiàn)了優(yōu)雅運動的統(tǒng)一。

車側(cè)的造型在保持修長的同時也更注重運動氣息的營造，車身線條和型面的搭配在每處細節(jié)都一絲不茍，頭尾的線條有較大的彎曲弧度并適當外擴，著重勾勒出前輪拱的力量感。

一體沖壓成型的上翹小鴨尾搭配上側(cè)面延伸而來的外擴翼子板線條，營造出了動感的尾部造型，同樣尖角分明的尾燈采用了熏黑處理，規(guī)整的內(nèi)部燈帶在點亮后有著不錯的氣勢，外凸的后包圍上利用鍍鉻條勾勒出排氣造型，簡約的設計方式也呼應了整體的內(nèi)斂氣質(zhì)。

相比德系豪華車型內(nèi)飾的對稱統(tǒng)一，雷克薩斯LS的內(nèi)飾則充滿了非對稱的優(yōu)雅線條和立體的型面堆砌，柔順的勾勒方式體現(xiàn)出獨特的東方美學，大量細膩的皮革材質(zhì)將整個中控臺進行包裹，細節(jié)處加入了烤漆面板和鍍鉻材質(zhì)的裝飾，頂配車型在門板處還加入了羽翼式包覆和水晶飾板的搭配，盡顯保證了車內(nèi)應有的豪華度。

采用懸浮造型的12.3英寸中控屏內(nèi)置了家族最新的智聯(lián)系統(tǒng)，雖然車機并非日系車的強項，但雷克薩斯LS的這套系統(tǒng)擁有炫酷的UI設計和簡約的功能分區(qū)，能讓用戶很快上手，GPS和多媒體功能一應俱全，CarLife手機互聯(lián)也可方便用戶使用，另外車內(nèi)大部分調(diào)節(jié)功能均可通過語音進行控制。

定位豪華D+級的雷克薩斯LS擁有5235*1900*1450mm的尺寸和3125mm的軸距，177cm的乘客坐進后排，在正常坐姿時可獲得2拳的膝部表現(xiàn)和4指的頭頂空間，位于右后方的老板座可通過一鍵調(diào)節(jié)讓自己擁有更舒適的坐姿，日系大沙發(fā)般的座椅配置也保證了厚實舒適的乘坐體驗。

后備廂由于座椅不支持放倒，所以在容積可調(diào)方面略受限制，不過400L的容積加上平整的內(nèi)部空間，可保證日常出行所需的行李裝載需求。車內(nèi)前后排也提供有容積可觀且數(shù)量足夠的儲物槽，放置一些隨身的雜物問題不大，中央扶手還采用了分層式的設計方式，可分類放置對應物品。

寫在最后

作為一輛將優(yōu)雅與運動很好融合的豪華D+級轎車，雷克薩斯并沒有一味順應德系引領的設計主流，而是通過獨特的東方美學展示出品牌的價值和理念，不知道你喜歡這輛雷克薩斯LS嗎？

關鍵詞： 雷克薩斯 氣定神閑 空氣彈簧