2022年以來(lái)，比亞迪強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，9月28日，又召開(kāi)了歐洲新能源乘用車(chē)發(fā)布會(huì)，其中一個(gè)亮點(diǎn)就在于3款車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的預(yù)售價(jià)。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)“先天不足”，最開(kāi)始都選擇逆向研發(fā)，雖然目前主流國(guó)產(chǎn)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，但無(wú)論是三大件技術(shù)還是品牌效應(yīng)都遠(yuǎn)不及合資車(chē)，這是國(guó)產(chǎn)車(chē)的一大痛點(diǎn)，但這些都不重要了。

比亞迪憑什么與德系、日系相爭(zhēng)海外市場(chǎng)？

【資料圖】

如今在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)勢(shì)如破竹，其中比亞迪上半年已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，與此同時(shí)也在逐漸走向全球市場(chǎng)，很多網(wǎng)友好奇，比亞迪究竟憑什么與德系、日系一爭(zhēng)高下？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題我們反過(guò)來(lái)想，德系和日系憑什么在燃油車(chē)領(lǐng)域一直遙遙領(lǐng)先？雖然這是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，但歸根結(jié)底，三大件自主技術(shù)過(guò)硬，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性好，品牌影響力等因素是主要原因。

同樣的道理，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，依然離不開(kāi)電池、電機(jī)、電控這三電技術(shù)，回頭來(lái)看看比亞迪，它是全球唯一一家完全依靠自主研發(fā)電池、電控、電機(jī)這三電系統(tǒng)的新能源車(chē)企。

其中我們較為熟悉的莫過(guò)于刀片電池，它采用了全球領(lǐng)先的電池包直冷直熱技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上通過(guò)全新技術(shù)升級(jí)，電池能量密度大幅提升，續(xù)航里程更長(zhǎng)，壽命更久，成本更低，在高溫、低溫等環(huán)境下電池充電、放電性能更穩(wěn)定。

安全性方面，在針刺、擠壓碰撞、過(guò)充等場(chǎng)景下，刀片電池均沒(méi)有爆燃，保持了較為優(yōu)異的安全性能，這也是為什么刀片電池自從量產(chǎn)以來(lái)，一直受到特斯拉等各大車(chē)企的青睞。

不僅如此，比亞迪還擁有e平臺(tái)3.0、IGBT4.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)等自主技術(shù)，同時(shí)還擁有車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體自主研發(fā)等高新技術(shù)，可以說(shuō)新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的大部分技術(shù)都集于比亞迪一身。

比亞迪在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，不過(guò)對(duì)于廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)再明顯，最終還是要通過(guò)車(chē)輛自身體現(xiàn)出來(lái)。比亞迪在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，針對(duì)不同人群，不同的用車(chē)需求，都有對(duì)應(yīng)的車(chē)型。

插電混動(dòng)車(chē)型、超級(jí)混動(dòng)、純電動(dòng)車(chē)型全上陣，其中唐、漢、元、宋等這幾款車(chē)型一直是比亞迪的“明星”產(chǎn)品。其中比亞迪唐、漢、元PLUS這三款車(chē)型也是此次進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的主打車(chē)型。

元PLUS定位A級(jí)普通家用車(chē)，這與日系車(chē)的卡羅拉、大眾的朗逸等家用車(chē)定位一致，而比亞迪漢則定位B-C級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)，唐DM則主打混動(dòng)車(chē)型，這三款車(chē)型涵蓋了低中高三種不同的市場(chǎng)。

三款車(chē)型，海外售價(jià)成為亮點(diǎn)

此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布了元PLUS、唐、漢這三款車(chē)型歐洲市場(chǎng)官方預(yù)售價(jià)。其中元PLUS預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元，折合人民幣約26.5萬(wàn)，而唐和漢的預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元，折合人民幣約50萬(wàn)。

很多網(wǎng)友說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上元PLUS售價(jià)約15萬(wàn)左右，比亞迪漢則根據(jù)車(chē)型，售價(jià)在22-30萬(wàn)左右，到了歐洲市場(chǎng)幾乎是翻了一倍，這是什么水準(zhǔn)？

在歐洲市場(chǎng)上，拿德國(guó)來(lái)說(shuō)，本土市場(chǎng)上寶馬X5的售價(jià)約為7.3萬(wàn)歐元，這樣的售價(jià)幾乎與歐洲市場(chǎng)上寶馬X5，甚至是保時(shí)捷等豪車(chē)一樣，意味著比亞迪意在進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，這就是核心技術(shù)的底氣。

歐洲市場(chǎng)上特斯拉、BBA等新能源車(chē)型在核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)并不是那么明顯，畢竟十幾年前比亞迪在“兩條腿”走路的時(shí)候，奔馳、寶馬還在全心鉆研燃油車(chē)，任他們?nèi)加蛙?chē)技術(shù)怎么強(qiáng)，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控技術(shù)并非一朝一夕就能崛起的，特斯拉除了電控系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)之外，電池、電機(jī)都依靠外購(gòu)，但看看國(guó)內(nèi)售價(jià)，遠(yuǎn)高于比亞迪。

如今比亞迪出海，憑借自身技術(shù)、產(chǎn)品力等優(yōu)勢(shì)，憑什么不能與海外車(chē)企一較高下？事實(shí)上，比亞迪并非首次進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

今年3月以來(lái)，比亞迪秦、宋DM-i車(chē)型已經(jīng)在哥倫比亞獲得首個(gè)訂單，進(jìn)入7月份，比亞迪宣布進(jìn)軍荷蘭、日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)。此次開(kāi)啟歐洲市場(chǎng)，包括丹麥、瑞典、挪威、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家，到今年年底，比亞迪將完成開(kāi)拓英國(guó)、法國(guó)的新能源市場(chǎng)。

比亞迪之所以在今年全力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，這也是經(jīng)過(guò)前期海外市場(chǎng)的充分驗(yàn)證，包括三款車(chē)的定位以及售價(jià)，比亞迪一改常態(tài)，就是奔著歐洲中高端市場(chǎng)去的。

以往國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)之間的較量，喜歡“以低價(jià)換市場(chǎng)”，當(dāng)然，這也是前些年國(guó)產(chǎn)車(chē)的無(wú)奈之舉，但如今在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪完全可以依靠核心技術(shù)、產(chǎn)品力與外企“一爭(zhēng)高下”。

總之，比亞迪進(jìn)軍海外市場(chǎng)，不管未來(lái)銷(xiāo)量能否領(lǐng)先全球，但至少為中國(guó)車(chē)企贏得了老牌市場(chǎng)的“尊重”，到時(shí)候其他國(guó)家的汽車(chē)上但凡看到“唐、漢、元”等字樣，想都不用想，他們都知道這是中國(guó)的新能源汽車(chē)。

關(guān)鍵詞： 核心技術(shù) 人民幣約 中高端市場(chǎng)