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放眼全球，中國汽車市場的新能源銷量應(yīng)該是做得更好的，而特斯拉也憑借著中國的上海超級工廠以及龐大的銷量迅速發(fā)生了逆襲，要知道幾年前特斯拉還在破產(chǎn)邊緣掙扎。那么問題來了，中國憑什么能獲得如此大的成就呢？

拋開政策引導(dǎo)以及全面的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其實人口數(shù)量才是新能源汽車真正快速發(fā)展的主要原因之一。

對于其他車企來說，想要接著復(fù)制在中國的勝利，那么就需要找到類似的人口大國。毫無疑問，印度映入了很多車企的眼簾，其中也包括特斯拉。不過由于特斯拉的售價在印度比較高，屬于妥妥的豪華電動車，所以被加了百分之百的關(guān)稅，這也導(dǎo)致特斯拉在印度寸步難行。

從2016年開始，特斯拉就和印度方面進行接觸，希望印度引入特斯拉，并且降低關(guān)稅。但印度方面開出的條件就是特斯拉必須在印度建廠，并且需要采購印度產(chǎn)的零部件，否則免談。到目前為止，特斯拉和印度方面的談判應(yīng)該算是崩了，雙方都不愿讓步，談判以失敗告終。

明明可以在印度復(fù)制中國的模式，為什么特斯拉方面不愿搏一把呢？

這就要說到我們中國市場的優(yōu)勢了。眾所周知，中國工業(yè)是全世界品類最齊全的國家，小到螺絲釘，大到重型機械，基本都可以生產(chǎn)出來。并且在江浙滬，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)小工廠都有著自己的精密機床，所以特斯拉才能在中國快速提升國產(chǎn)零配件的比例。而且未來Model 3和Model Y將會實現(xiàn)百分之百的國產(chǎn)，這也給新車降價帶來了巨大的可能性。

其次，中國改革開放比較早，消費者口袋豐富，所以有能力購買價格高昂的新能源汽車。事實上，除了特斯拉，中國的造車新勢力旗下的新車價格也不便宜，但是絕大部分賣得都很不錯。

其三就是中國基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，無論是公路充電樁，或者是火力發(fā)電，水力發(fā)電，風(fēng)能發(fā)電，太陽能發(fā)電都相當(dāng)全面。咱們極少聽說過限電的情況，除了偶爾的極端天氣。以上的種種優(yōu)勢決定了特斯拉在中國投資并不會竹籃打水一場空，而且中國的高科技企業(yè)越來越多，很多都是圍繞新能源汽車展開的，甚至還建立了自己的產(chǎn)業(yè)集群。

以上的種種優(yōu)勢注定了馬斯克來中國國產(chǎn)特斯拉將會利潤最大化，而且風(fēng)險是非常小的。而印度確實沒有這部分的優(yōu)勢，或者說優(yōu)勢比較微弱。事實上生產(chǎn)新能源汽車屬于典型的重投資，對于剛剛盈利不久的特斯拉來說，確實很難下如此大的決心。而對于印度市場來說，只想賣車賺錢，那可不行。

關(guān)鍵詞： 百分之百 超級工廠