懸架之余汽車，就好像四肢之于人類，翅膀之于飛鳥，魚鰭之于游魚……掌握著關(guān)于“運(yùn)動(dòng)”的奧秘。如果說(shuō)你的車開起來(lái)不爽，坐起來(lái)不舒服，但既不是座椅的皮質(zhì)不夠細(xì)膩，又不是座椅的設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，那可能問(wèn)題的關(guān)鍵就在于懸架。因此多年來(lái)，高端車型為了那種“感覺(jué)”在懸架上下足了功夫。

(資料圖片)

如今，新能源汽車進(jìn)軍豪華車圈，自然也要走過(guò)前輩們“來(lái)時(shí)的路”，重點(diǎn)關(guān)注到懸架對(duì)駕乘操控的影響。對(duì)此最明顯的表現(xiàn)莫過(guò)于，新能源車圈30萬(wàn)以上，稱得上一句高端的車，都對(duì)空氣懸架十分“癡迷”，蔚來(lái)ES7、理想L9、小鵬G9、嵐圖FREE、極氪001……都將空氣懸架玩成了標(biāo)配。那么，這個(gè)空氣懸架有何特點(diǎn)？

標(biāo)配空氣懸架，新勢(shì)力玩出花樣

被各大進(jìn)擊高端汽車市場(chǎng)的新能源汽車青睞，空氣懸架對(duì)比普通懸架自然有優(yōu)勢(shì)，一句話解釋：普通懸架不可調(diào)節(jié)，空氣懸架可實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)搭載空氣懸架的汽車，在遇到會(huì)刮底盤的不平路況時(shí)，可以通過(guò)懸架的高度調(diào)節(jié)，避免這一悲劇，而搭載普通懸架的車型就是：哪有什么歲月靜好，一切都是硬撐罷了。

所以，為什么空氣懸架能夠?qū)崿F(xiàn)剛度調(diào)節(jié)？傳統(tǒng)的普通懸架是由彈簧和減震部件組成，主要功能是提升車輛的乘坐舒適性和駕乘穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)固定，不可調(diào)節(jié)；空氣懸架則通常是由空氣壓縮機(jī)、蓄壓機(jī)、控制單元、傳感器等構(gòu)成，內(nèi)部有氣室，氣室內(nèi)的氣體可以調(diào)節(jié)，并且根據(jù)氣室的多少，分成了單腔空氣懸架、雙腔空氣懸架、三腔空氣懸架等，實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架高度和剛度的調(diào)節(jié)。

【傳統(tǒng)懸架構(gòu)件】

【空氣懸架一般結(jié)構(gòu)】

目前，新能源扎堆的大部分都是單腔空氣懸掛，單腔空氣懸掛內(nèi)部有一個(gè)氣室，最明顯的作用就是通過(guò)這個(gè)氣室，實(shí)現(xiàn)了車身高度的調(diào)節(jié)，增強(qiáng)了路面通過(guò)性，相比較傳統(tǒng)懸架而言，確實(shí)可說(shuō)是“高端貨”。但似乎并不是所有車企都能夠hold住這個(gè)“高端貨”，比如新勢(shì)力中的理想L9。

作為下半年最被看好的新勢(shì)力旗艦之一，理想L9的空懸一直是一個(gè)重要賣點(diǎn)，官方甚至給了它一個(gè)“魔毯”的名號(hào)，但實(shí)際表現(xiàn)似乎沒(méi)有讓人放心，理想ONE“斷軸門”事件的重演，讓不少人一下子揪緊了心。這就不得不讓人再次關(guān)注到一個(gè)細(xì)節(jié)，其在懸架材質(zhì)的應(yīng)用上顯得有些“丟了西瓜撿芝麻”，前段時(shí)間李想還在微博跟粉絲澄清，懸架用的到底是鋼還是用鋁。這與同級(jí)同樣剛發(fā)布沒(méi)多久的新車小鵬G9相比，就顯得有些不夠看了，人家已在底盤和懸架大面積使用鋁件，保證高強(qiáng)度的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)。

不只是小鵬，新勢(shì)力的另一家頭部品牌蔚來(lái)，也沒(méi)有在底盤懸架這樣的基礎(chǔ)件上，有理想這樣的輿論。蔚來(lái)ES7同樣搭載了智能空氣懸架，盡管也是單腔空懸，但在品質(zhì)方面也做足了保障，全鋁車身，5噸超高承壓的空氣彈簧等表現(xiàn)都不錯(cuò)。

【理想L9智能空氣懸架】

【小鵬G9前懸架】

【蔚來(lái)ES7空氣懸架】

事實(shí)上，空氣懸架不能普及的重要原因，除了本身技術(shù)上更復(fù)雜外，還有一點(diǎn)就在于使用壽命問(wèn)題，相比較壽命長(zhǎng)，更抗造的普通懸架而言，空氣懸架需要更多呵護(hù)，除了應(yīng)對(duì)空氣濕度放的干燥劑等，懸架材質(zhì)的升級(jí)也變得非常重要?？梢?jiàn)，新技術(shù)的升級(jí)，對(duì)車企來(lái)說(shuō)也并非一件易事，需要車企有足夠的準(zhǔn)備，一切以安全為前提。

小鵬G9雙腔空懸，“它在玩點(diǎn)新的東西”

另外，雖然大家都在玩空氣懸架，但學(xué)霸和學(xué)神之間依舊有差距，當(dāng)單腔空懸占據(jù)新能源車型高端市場(chǎng)，小鵬G9玩起了雙腔空懸，這就好像學(xué)霸還在為算出了最后一道大題的答案高興，學(xué)神已探索到了最后一道大題的多種解法：它，在玩點(diǎn)新的東西。

那么，雙腔空懸對(duì)比單腔空懸又有什么區(qū)別？單腔空懸?guī)?lái)了懸架高度的調(diào)節(jié)，雙腔空懸實(shí)現(xiàn)了懸架剛度和高度的雙重調(diào)節(jié)，另外融入小鵬G9的智能基因，G9的智能雙腔空氣懸架還學(xué)會(huì)了“禮貌做人（車）”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，搭載雙腔空懸后的小鵬G9多了懸架軟硬控制，通過(guò)凸起等不平路面，轉(zhuǎn)彎，加速等情況，懸架都可以智能進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，比如通過(guò)破損路面時(shí)懸架變軟，緊急避障時(shí)懸架變硬。至于“禮貌做車”，則來(lái)自懸架高度的調(diào)節(jié)，當(dāng)感應(yīng)到車主靠近等情況，G9的智能懸架可以主動(dòng)“趴低”，方便“主人”上下等。

新能源汽車想要向高端進(jìn)軍，汽車的基礎(chǔ)能力也必然要達(dá)到一定的水準(zhǔn)才行，顧客的眼睛是雪亮的，看得清各種花哨背后，汽車的真正實(shí)力。而在這方面，50萬(wàn)以內(nèi)唯一搭載智能雙腔空懸的小鵬G9顯然是先勝了一籌，蔚來(lái)ES7的實(shí)力也很可觀，而陷入斷軸門的理想L9就讓人擔(dān)憂了，這個(gè)從理想ONE延續(xù)到理想L9的固有問(wèn)題，又是否會(huì)在它的新車上體現(xiàn)？用戶真的不會(huì)在意這一點(diǎn)嗎？

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 高度調(diào)節(jié) 一道大題