中國車市正處于巨變之中。

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中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前七個月，國內(nèi)新能源汽車銷量超過273.3萬輛，同比增長121.5%，市場份額達到24.7%。

新能源浪潮洶涌，在電動化、智能化的助推之下，中國汽車品牌迎來發(fā)展和向上良機。今年1~7月中國汽車品牌產(chǎn)品市占率達到了45.6%，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為今年中國汽車品牌市占率有望首次突破50%。部分中國車企已憑借智能化、電動化的優(yōu)勢，開始在海外市場占據(jù)一席之地。

另一方面，寧德時代、蜂巢易創(chuàng)等新能源汽車核心零部件供應(yīng)商們正走出國門，進入歐洲、美國等發(fā)達國家市場；在SNE Research的動力電池出貨量排名前十中，中國企業(yè)占據(jù)6個席位。中國汽車核心零部件供應(yīng)商處于全球領(lǐng)先，這也是過去燃油汽車時代并未出現(xiàn)過的盛況。

在市占率節(jié)節(jié)攀升且在電動化、智能化占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的情況下，中國汽車品牌迎來了一次實現(xiàn)品牌向上的契機。

“歷經(jīng)6年，我們以極客精神，積極應(yīng)用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗?！泵褪科放茟?zhàn)略發(fā)布會，東風(fēng)汽車集團有限公司（下稱“東風(fēng)公司”）董事長、黨委書記竺延風(fēng)這樣說道。

猛士是東風(fēng)公司在嵐圖汽車之外，第二個高端豪華電動汽車品牌，猛士品牌往民用化和新能源化轉(zhuǎn)型邁出了重要的一步。作為東風(fēng)公司首個豪華電動越野品牌，猛士自主研發(fā)的猛士智能架構(gòu)MTECH填補了中國豪華電動越野技術(shù)的空白。

猛士的哲學(xué)三問

面對一個全新的猛士品牌，猛士是誰？為何而來？去向何方？解答好這三個問題，便可以窺探東風(fēng)公司對于這個全新品牌的思考。

猛士是誰并不難解答。東風(fēng)公司的前身，是始建于1969年的中國第二汽車制造廠。建廠之初，“二汽”就以制造軍車起家，1975年，東風(fēng)2.5噸純越野卡車EQ240開啟量產(chǎn)并陸續(xù)裝備服役。2002年，研制東風(fēng)1.5噸級高機動性越野軍車的命令正式下達，2006年，東風(fēng)公司完成了1.5噸高機動性軍用越野車——東風(fēng)“猛士”的自主研制，2007年12月開始批量列裝部隊。

在新能源汽車蓬勃發(fā)展，且用戶智能化、個性化需求日益凸顯的大環(huán)境下，猛士被賦予了新的任務(wù)。竺延風(fēng)表示，東風(fēng)將錨定戰(zhàn)略目標(biāo)，舉全集團之力，以超級平臺、超級越野、超級動力為標(biāo)準(zhǔn)，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造獨具魅力的豪華電動越野產(chǎn)品。

這代表了東風(fēng)公司對于將來新能源汽車行業(yè)變革和用戶需求的思考。

2021年發(fā)布的《東風(fēng)公司“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，智慧科技是東風(fēng)公司五年內(nèi)主攻重點；新能源核心技術(shù)實現(xiàn)迭代創(chuàng)新；力爭于2024年實現(xiàn)乘用車品牌全新車型100%電動化。其中，嵐圖及基于全新平臺架構(gòu)打造的高端電動越野車品牌，也就是猛士，將成為東風(fēng)電動化轉(zhuǎn)型的“兩翼”。

此外，東風(fēng)公司表示，將以全新模式發(fā)展猛士事業(yè)，構(gòu)建敏捷高效的市場化機制，以客戶為中心的經(jīng)營理念、商業(yè)模式、運營流程體系，快速應(yīng)對瞬息萬變的市場。推動?xùn)|風(fēng)從傳統(tǒng)國企，煥新為面向市場競爭的科技型新國企。

傳承著東風(fēng)歷史且肩負(fù)發(fā)展轉(zhuǎn)型重任，未來“觸電”的猛士品牌將去向何方？

在新勢力車企、傳統(tǒng)車企均加快布局智能電動車的情況下，率先發(fā)現(xiàn)新藍海市場的企業(yè)，有望能夠在車市巨變中，獲取先發(fā)優(yōu)勢。在大眾、極氪等車企布局轎跑SUV、MPV的大環(huán)境下，東風(fēng)公司以猛士品牌切入了豪華電動越野領(lǐng)域，這也是目前國內(nèi)車企少有布局的細分市場。

易車研究院的一份報告中提及，多元化和個性化是2021~2026年中國車市趨勢的主旋律之一，從2018年底開始，中國汽車市場就開始走入了存量競爭時代，每家車企都需要尋找到更多新的增長點，而新技術(shù)正在將大規(guī)模的市場轉(zhuǎn)化成無數(shù)的利基市場，在汽車“代步”這一基礎(chǔ)需求滿足之后，人們的需求正在分化，演化成更多小眾需求或者說個性化需求。

在個性化需求興起的情況下，越野成為不少用戶的“心頭好”。華西證券研報指出，硬派越野車市場熱度向上，成為消費升級趨勢之一，多款外資品牌硬派越野車出現(xiàn)終端加價或提價的情況。

另一方面，在國內(nèi)汽車市場電動化、智能化的浪潮之中，硬派越野車和電驅(qū)動、智能產(chǎn)生強關(guān)聯(lián)已成為必然的趨勢，除了猛士外，比亞迪、吉利等車企均有推出純電越野車的計劃；電驅(qū)動更強的瞬時扭矩輸出以及純電產(chǎn)品相對更低的補能費用，都對普及硬派越野產(chǎn)品更加友好。

有國內(nèi)車企高管在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，目前市場上較為缺乏純電硬派越野產(chǎn)品，早前悍馬以純電動車的身份復(fù)活，便大受歡迎；東風(fēng)公司有著猛士這樣的軍車背書，有望復(fù)制純電動悍馬在美國的成功。

技術(shù)，決勝市場競爭

一面能夠保持100%銷量增長率的新能源車市，一面是已有成藍海趨勢的硬派越野車市場，猛士精準(zhǔn)抓住了兩大增長引擎。但面對在海外虎視眈眈的特斯拉Cybertruck、通用悍馬EV等競爭對手，猛士如何破局？

有分析認(rèn)為，在以電動化縮短了和海外領(lǐng)先車企的技術(shù)代差之后，進一步應(yīng)用先進技術(shù)，在智能、電動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，有望幫助中國車企真正意義上突破品牌的高端化。

和傳統(tǒng)越野車一樣，電動越野車同樣擁有較高的技術(shù)門檻。猛士的強點在于東風(fēng)在軍車開發(fā)與應(yīng)用實踐的深厚積累，多年越野軍車的系統(tǒng)化開發(fā)經(jīng)驗和大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。嚴(yán)苛的品質(zhì)考驗和越野機動性等，是其搶占先手的資本。

在品牌發(fā)布會上，東風(fēng)公司發(fā)布了包括猛士滑板越野平臺MORA、猛士動力MEGAPOWER、猛士越野全地形智能解決方案MATS等技術(shù)架構(gòu)，這些新技術(shù)有望成為猛士品牌角逐豪華電動越野市場的核心競爭力。

以猛士滑板越野平臺MORA為例，滑板底盤是近兩年來全球新能源汽車行業(yè)重點關(guān)注的新技術(shù)。頭豹研究院的研報顯示，滑板底盤或是傳統(tǒng)車企在新能源時代轉(zhuǎn)型的重要突破口。

根據(jù)東風(fēng)公司披露的信息，猛士滑板越野平臺MORA可支持純電、增程兩種動力模式，支持線控、域控、集成熱管理等前沿技術(shù)；并可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型。同時得以滑板底盤上下車體完全解耦，猛士可以大幅縮短產(chǎn)品推出、迭代的時間，更快響應(yīng)用戶不斷變化的需求，增強市場競爭力。

猛士越野全地形智能解決方案MATS則擁有“雪地、泥地、沙地、巖石、涉水”五種越野駕駛模式以及智能越野“AUTO”模式。這一解決方案，不僅為猛士夯實了硬派電動越野的技術(shù)實力，同時AUTO模式的出現(xiàn)，進一步降低了越野的門檻，能讓更多愛好者體驗和享受越野帶來的樂趣。

在平臺、動力、越野三大領(lǐng)域的底層技術(shù)架構(gòu)為猛士產(chǎn)品打好基礎(chǔ)，并且打造了和海外車企產(chǎn)品的差異性和領(lǐng)先性。

在自動駕駛領(lǐng)域，猛士擁有L3智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速、高架自動駕駛領(lǐng)航；城區(qū)自動駕駛領(lǐng)航；泛場景代客泊車以及遠程低速行車控制，全面覆蓋高速、城市、泊車等駕駛場景。

近幾年以來，包括蔚來、特斯拉等新能源車企均已經(jīng)證明，智能和技術(shù)能夠成為新車企、新品牌沖高的基礎(chǔ)，僅僅依賴品牌底蘊而忽視新能源和智能技術(shù)，難以復(fù)制燃油車的成功。

新能源汽車時代，技術(shù)仍是產(chǎn)品的核心競爭力，同時在智能化的浪潮之下，優(yōu)異的智能和新能源技術(shù)已經(jīng)成為豪華的一大組成部分，領(lǐng)先的底層技術(shù)和智能技術(shù)進一步為猛士的豪華定位背書。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示：“猛士，是東風(fēng)科技躍遷的先行者與引領(lǐng)者，匯集了東風(fēng)最前瞻的原創(chuàng)技術(shù)，致力于打造科技創(chuàng)新高地。猛士的自信，源于自主關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控?！?

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)公司 硬派越野車