從2021年開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)。2021年，中國(guó)新能源汽車銷量接近300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，創(chuàng)下歷史新高。很多人都在談?wù)?，新能源汽車取代燃油車的可能性，但是被許多人忽略的是，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)涉及的維修保養(yǎng)體系也是一次巨大顛覆。

買得起修不起？

新能源汽車維修有多貴，從以下這些例子就可見(jiàn)一斑了。

(相關(guān)資料圖)

一位無(wú)錫特斯拉車主倒車時(shí)不慎將車尾撞損，結(jié)果定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)為20萬(wàn)元。要知道該車售價(jià)才28萬(wàn)元，維修費(fèi)用占整車價(jià)格的71.4%。

陳先生駕駛小鵬P5與一輛小轎車發(fā)生剮蹭。當(dāng)時(shí)的車速并不快，小鵬P5只是左前方大燈和大燈下的保險(xiǎn)杠等處出現(xiàn)了一些較輕微的剮蹭和變形松動(dòng)。但是，4S店卻給出了19022元的報(bào)價(jià)，這問(wèn)題擱在燃油車上面，幾百塊錢，最多一兩千塊錢也就搞定了。而小鵬P5為什么維修這么貴，是因?yàn)橐鼡Q一個(gè)激光雷法。

今年年初，趙女士駕駛著特斯拉Model Y在環(huán)路上遭遇追尾，自己的車因?yàn)楸蛔矒粝蚯耙苿?dòng)，導(dǎo)致前后都有一定程度的變形，但是看起來(lái)變形的幅度并不大，受損并不嚴(yán)重，但是，“最后定損的維修費(fèi)是五萬(wàn)多元”，因?yàn)樘厮估捎靡惑w化壓鑄以及更輕的鋁質(zhì)車身等原因，需要車神整體更換。

如果涉及到電池，那維修費(fèi)用就更高了，早在2018年就有一輛奇瑞EQ新能源汽車車主由于意外導(dǎo)致車輛受損，到4S店進(jìn)行維修，更換電池的價(jià)格就達(dá)到了69000元，比新車還貴4000元。

還有更離譜的，寧波一位極星2的純電動(dòng)車車主就經(jīng)歷了這樣的噩夢(mèng)。這位車主駕車途中發(fā)生意外，電池板向內(nèi)凹陷。結(jié)果卻被告知：須更換整個(gè)電池組，維修價(jià)格要高達(dá)54萬(wàn)元，超過(guò)新車價(jià)格一倍！

買得起修不起，成為了新能源汽車的通病，很多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車的用車成本低，因?yàn)榧矣贸潆姌兜碾娰M(fèi)便宜，一公里只要幾分錢，而且電動(dòng)汽車，保養(yǎng)周期長(zhǎng)，保養(yǎng)費(fèi)用低，保養(yǎng)內(nèi)容簡(jiǎn)單，保養(yǎng)成本也要低得多，但是事實(shí)卻是，新能源汽車不修則已，一修就“傷筋動(dòng)骨”，不僅是幾十萬(wàn)的電動(dòng)汽車，就連十幾萬(wàn)的入門電動(dòng)汽車也是如此。問(wèn)題到底出在哪里？

電動(dòng)汽車為什么修起來(lái)這么貴？

首要問(wèn)題還是電池，和燃油車各種配件的成本分布比較平均，10多萬(wàn)的家用燃油車，就算是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，成本也不過(guò)數(shù)千元，但是電動(dòng)汽車的成本大多都集中在電池上，電池成本占到了電動(dòng)汽車總成本的60%左右，成本比燃油車明顯更集中，而且，相比相對(duì)成熟穩(wěn)定的燃油車三大件，電動(dòng)汽車電池的損壞概率要高得多，電動(dòng)汽車電池的保護(hù)措施往往僅有一塊鋼板，一旦有事故發(fā)生，其維修成本之高也可想而知

其次，新能源汽車所謂的智能化和各種新技術(shù)，大大提升了維修成本，在各大車企都把輔助駕駛技術(shù)作為亮點(diǎn)的時(shí)候，車身遍布的各種激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，雖然讓車輛的輔助駕駛技術(shù)日新月異，但是這些配置都已經(jīng)標(biāo)好了價(jià)格，而且這些裝備往往都位于車輛最表層的覆蓋件上，一旦發(fā)生事故，車主大概率能真切體會(huì)到公路“刺客”的威力。與之相似的還有電池車身一體化、車身一體壓鑄成型技術(shù)。比如說(shuō)特斯拉的車身使用一體壓鑄，一旦車身出現(xiàn)凹陷，以前的燃油僅僅需要鈑金就能搞定，特斯拉卻需要整體更換。電池和車身一體化技術(shù)，也讓電池很難單獨(dú)更換個(gè)別損壞的電芯，必須整體更換。

最后就是相比燃油車，電動(dòng)汽車的維修，幾乎被車企本身壟斷。新能源汽車目前大部分汽車零部件都掌握在廠家及官方授權(quán)售后門店中，售后維修市場(chǎng)中流通的合適零部件很少。也就是說(shuō)，新能源汽車出故障，哪怕是個(gè)小問(wèn)題，也沒(méi)法像燃油車一樣在路邊的修理店搞定。新能源汽車維修門檻也比燃油汽修高出不少，需要維修師傅有三電系統(tǒng)的維修知識(shí)，因此新能源汽車路邊的修理店根本不敢維修。

有人可能會(huì)認(rèn)為，新能源汽車雖然維修貴，但是新能源汽車有保險(xiǎn)，保險(xiǎn)會(huì)承擔(dān)費(fèi)用，不需要操心，但是仔細(xì)研究保險(xiǎn)的免責(zé)條款就知道，很多情況下的車輛損壞是保險(xiǎn)無(wú)法完全覆蓋的。另外，保險(xiǎn)公司不是冤大頭，維修成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到保險(xiǎn)費(fèi)用上，自去年年底新能源車險(xiǎn)上線以來(lái)，普遍新能源車主續(xù)保時(shí)的保費(fèi)均有20%-30%的上漲，個(gè)別車主的保費(fèi)甚至出現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。同等價(jià)位的新能源車型，保險(xiǎn)費(fèi)用比燃油車高得多。

一面是新能源汽車維修動(dòng)輒“傷筋動(dòng)骨”，一面是車險(xiǎn)保費(fèi)連年上漲，省下的油費(fèi)，又搭進(jìn)去了，但是，我們還是愿意相信，維修貴只是新能源汽車發(fā)展初期的必然結(jié)果，等到新能源汽車大規(guī)模普及，新能源汽車的維修成本可能會(huì)大幅度降低。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 汽車維修 傷筋動(dòng)骨