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相比起EQE上市大鋪墊大陣仗，在成都車展亮相并上市的奔馳C350 eL，可以說是“悄然出現(xiàn)”在公眾視野。C350 eL的出現(xiàn)雖低調(diào)，可放在細分市場的影響力，絕對拉滿。

C350 eL，不看車只看名大家也能猜到，這是一款插電混合動力車型。很有意思的是，在C350 eL上市前，這一代奔馳C級在華銷售全系為1.5T發(fā)動機。而這一款新增的混合動力C級，非?！绑@喜”地搭載了2.0T發(fā)動機。簡單介紹下這臺車，外觀除了尾標和普通C級沒什么區(qū)別。主要在于硬件和參數(shù)上，C350 eL的引擎馬力與現(xiàn)款高功率1.5T引擎相同，為204馬力，最大扭矩稍有增加，比其略高20牛米，達到320牛米?；靹与姍C方面，擁有最大功率129馬力的電動機，峰值扭矩440牛米，擁有25.4度電池，純電續(xù)航里程為105km（WLTC工況）。

想必看到這的你都覺得無聊了吧。一個上市許久的C級，新增一個插混版本，有什么聊的？國產(chǎn)插混新車一大把，純電有熱度的新車也數(shù)不清，再不濟說說成都車展新上的寶馬M240i或者豐田GR86這些也好。

確實，市面上擁有插混的汽車已經(jīng)多到發(fā)麻，大家都見怪不怪。但你要是仔細看看奔馳C級所在的定位就能發(fā)現(xiàn)，滿足插混、轎車、豪華品牌這三元素的對手，幾乎沒有。我們找了一圈，奧迪、寶馬沒有，捷豹、林肯也沒有。最后“T8”腦光一閃，突然想起遙遠的北歐有輛沃爾沃S60 T8。

沃爾沃近些年的市場銷售策略早已不同BBA玩，自己打下了一條新的差異化戰(zhàn)場。如果按照上一代奔馳C級插混59.9萬的售價來看，C級插混和S60插混完全不在一個價格區(qū)間，很難構(gòu)成對比。但新C不一樣，新C插混公布的售價是40.73萬，完全落到了S60 T8的價格區(qū)間。以前價格差距大，我們可以講兩者是定位上有競爭力，但這回價格相近不說競爭也沒人相信。所以現(xiàn)在的問題就演變成40萬左右預算，插混轎車怎么選？

我們先說沃爾沃S60 T8，最大的優(yōu)勢大家都知道。T8動力總成性能強悍，官方4.7秒的加速已經(jīng)達到了性能車的主流水平。問題又來了，需要這么強動力的人始終占少數(shù)。而真正追求這個動力的人多數(shù)又會去看純粹的性能車。那么購買S60 T8的群體其實很容易分析出來，他們不愿意負擔性能車的用車成本，又很少激烈駕駛，只是想在平淡的生活中偶爾地板油一回，用極速的推背感來調(diào)下味。至于其他方面，因為和新C有代差，所以我們就不作細致的比較。

也就是說S60 T8走的是插混這個細分市場中的細分市場，而C350 eL來得就要大眾化許多，它就是這個細分市場里的主流。主流的動力水平，0-100km/h，6.9秒。更符合主流的需求，為了保證混動系統(tǒng)加入不影響舒適性，C350 eL后懸使用空氣懸掛應(yīng)對，舒適性考慮更多。而更大的電池帶來更長的續(xù)航，純電100+km的巡航滿足了絕大多數(shù)人日常上下班的用車需求。還有一處細節(jié)是，C350 eL還提供快充選擇，在慢充的S60 T8前用車靈活性更加凸顯。另外像品牌影響力，不用嘮，大家也都清楚。

仔細來看，兩車似乎競爭關(guān)系又不是那么強烈。那么環(huán)顧整個市場，奔馳C350 eL是不是可以稱之為在豪華品牌的插混轎車領(lǐng)域，沒有競爭對手了呢？

關(guān)鍵詞： 競爭對手 空氣懸掛 可以說是